在剛剛結束的2024上海Bauma展上，眾多企業紛紛亮出自己的拳頭產品，迎接來自全球的采購者。在宏昌天馬隨車吊展示區，一輛白色的東風KL10x4格外引人注目。木質欄板，車頂還配著一塊紅色鐵板，宛如戴了頂帽子，關鍵它還是輛右舵車。當這些元素湊在一起，港式風格滿滿當當。沒錯，這就是出口香港的版本。既然在內陸實屬罕見，那就好好一探究竟吧。
    這款東風KL駕駛室為平頂帶小休息區的短款，前臉造型與常見的東風KL別無二致，只有三根雨刮相反的方向暗示著它是右舵車。原廠標配門鏡，不過按照香港人的使用習慣，外擺鏡才是他們的心頭好。就像如今仍出口香港市場的日系卡車，比如五十鈴Giga原裝車，都保留著外擺鏡。
    車頂的擋板在吊裝貨物時能起到一定保護作用，運輸超長貨物時也能避免磕碰到駕駛室。載貨車采用鋁合金輪輞，這在內陸可不敢輕易嘗試，進出幾次工地可能就面目全非了，但香港對車容車貌要求嚴格，所以即便在工地干活的車輛也能光亮整潔。
    車門邊的“國六520”字樣暗示著其發動機為東風康明斯Z14NS6B520直列六缸柴油機，最大輸出功率520馬力，最大扭矩2500牛米。對于一輛載貨車而言，這般動力堪稱充沛。要知道，十多年前國內300馬力的載貨車隨處可見，400馬力以上的載貨車少之又少。如今，對大馬力大排量的追求已不僅限于牽引車市場，自卸車、載貨車都在朝這個方向邁進。
    車輛采用前盤后鼓的制動形式，全車除最后一根提升橋外，均采用拋物線鋼板彈簧。
    最后一橋為氣囊提升形式，空載時提起車橋可減少輪胎接觸面積、降低磨損、節省油耗。重載時則放下車橋，分擔軸重。然而，即便身為5軸車，這樣的貨車在香港地區最大車貨總重也被限制在38噸，著實有些憋屈。要知道在歐洲，此類5軸車總重能達到44噸。當然，每個地方有各自的要求，遵守就完了。
    木質的貨箱欄板非常矮，讓我想到了幾年前在斯堪尼亞香港開放日上面那輛G49012x4載貨車，也是這樣的木質貨箱，也是同樣的矮欄板。
    車輛上面展示了三款隨車吊產品，分別是K1680\K168\K268，產品信息如上圖所示。吊機不是自己所擅長的，也就不在這里班門弄斧了。