一種能合法載貨運輸、兼具越野能力和乘坐舒適性的多用途車，它就是皮卡。

皮卡主要吸引著兩類用戶，首先是需要一臺駕乘品質良好的工具車的人，其次是越野愛好者。絕大多數汽車愛好者在線上可以看到的總是第二類用戶，能看到的圖片或視頻多為皮卡改裝車的自駕游或越野題材；于是許許多多的汽車愛好者都喜歡上了皮卡，可是回到線下卻發現身邊沒有多少人開皮卡。

為何選擇皮卡作為家用車的人很少，皮卡又能否成為家用暢銷車呢？

其實一張圖片就能解答這個問題。

2024年1-11月的皮卡柴油動力皮卡銷量為18.2萬輛，占比高達73.25%；而汽油動力皮卡實際只有5.5萬輛，占比為22.06%。

數據能說明什么？

早就說過美式皮卡并不適合中國市場用戶，可是大多數汽車愛好者都不贊同這個觀點；甚至連主機廠都不認同；可是銷量是不撒謊的，柴油車的銷量占比如此之高可以說明兩點——其一是皮卡車用戶依然以B端用戶為主，其二是B端用戶也需要考慮使用成本。眾所周知，柴油車是比同級、同排量汽油車省油的，因為柴油的能量密度是汽油的1.2倍；意思是燃燒1升柴油轉化出的熱能相當于燃燒1.2升汽油，所以柴油車是省油的。

不過柴油車的省油不只依靠柴油自身的優勢，同時還有轉速限制；家用車汽油機的最高轉速達到6500~7000轉左右是不足為奇的，而柴油機的最高轉速往往只在4000轉左右。

四沖程發動機曲軸轉兩圈做功一次，2000轉就是每分鐘做功1000次的意思，而每次做功都要耗油。所以平均轉速越低則汽車油耗也越低，限制了柴油機的轉速也是省油的關鍵。

省油不好嗎？

省油當然好。

但是真正的美式皮卡里的柴油版并不多，知名度最高的福特F150系列、雪佛蘭索羅德和道奇大公羊皮卡都是以大排量汽油機為主。為何國產美式皮卡偏愛柴油機而真正的美系皮卡偏愛汽油機呢？

原因正是柴油機的轉速限制嚴重壓低了發動機的最高功率，因為“轉速×扭矩÷常數＝功率”而“功率×1.36≈公制馬力。”1PS的公制馬力是75公斤力。所以馬力越大車輛的動力才會越強，而柴油機只是通過渦輪增壓技術的提前應用實現了低轉速的大扭矩，扭矩和轉速是相乘的關系，提高扭矩確實能提高功率和馬力——但是在降低或限制轉速的前提下，扭矩大也不會有大馬力。

比如那些使用2.0T或2.4T柴油機的國產美式皮卡，最大扭矩也有470~500N·m——相當于汽油機2.5T~3.0T的水平！可是最大功率不過是130~160kW，只是汽油機1.5T~2.0T的水平而已。高水平的2.0T汽油機最大功率可以達到200kW，如果使用雙渦輪增壓技術的話，達到230~250kW也是不夸張的。

所以在都采用渦輪增壓技術的前提下，實際上的柴油機完全沒有動力上的優勢；同排量的汽油動力皮卡一定比柴油動力皮卡的性能強，這是沒有爭議的。這也是真正的美系皮卡會用大排量汽油機的原因，當然這也有一個前提：加得起汽油！反之，國產美式皮卡以柴油機為主的原因是為了省油，但是選擇了柴油機就等于選擇了低性能。同時柴油機還有噪音大、震動程度大的缺點，其噪音、震動、聲震粗糙度的表現也是不如汽油車的。

結語：

皮卡是美系車的標志車型，什么類型的皮卡好，看美系皮卡就足夠了。答案自然是汽油動力皮卡更好，可是這些皮卡油耗過高。所以美式皮卡根本不適合中國市場用戶，柴油動力汽車也不可能在北美和亞太市場成為家用暢銷車；因其主流市場用戶對于車輛的品質要求很高，相較于因用車成本過高而可以選擇降低對車輛品質要求的歐洲部分區域的汽車用戶而言，柴油動力家用車就是沒有市場的。

所以柴油動力美式皮卡作為商用車尚可接受，但作為乘用車是有一些不倫不類的；想要讓皮卡車真正打入乘用車市場必須降低油耗，可行方案只有插電增程混動技術，只是短期內還難以應用開來，畢竟非承載式皮卡的制造成本本就偏高，增程驅動系統的制造成本也偏高，現在打造出的插電增程皮卡至少要在15萬級左右起步，比如皮卡，這是超出主流皮卡車價格帶的產品定位。

亦或者打造出一些尺寸偏小的皮卡，總之，只有省油的汽油動力或混合動力皮卡才有可能成為暢銷家用車。