近日，長城汽車用一場“長城長·35周年開放日”向外界亮出了其35年來的造車底牌：亞洲最大、可模擬9000種道路突發(fā)狀況的安全試驗(yàn)室；沖壓精度0.1mm的2400噸級全封閉生產(chǎn)線；累計(jì)投入超百億元的員工“愛和城”社區(qū)...

顯然，這并不是一次簡單的周年走秀，而是一場關(guān)乎“高質(zhì)量、高安全”的公開答辯。在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度重構(gòu)、價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的當(dāng)下，長城汽車憑什么敢稱為消費(fèi)者打造靠譜、放心的產(chǎn)品，又是如何把質(zhì)量和安全同時(shí)做到極致，并坦然接受公眾的拷問與檢驗(yàn)？

在參觀完一圈之后，《一品汽車》也找到了長城汽車成功路上的四把密鑰，即過度投入的研發(fā)、全產(chǎn)業(yè)鏈的品控、多技術(shù)路線并舉以及以人心換人心的經(jīng)營思維。

01

研發(fā)投入不設(shè)上限

Part One

事實(shí)上，我們無論是在網(wǎng)上，還是在現(xiàn)實(shí)生活中，不難發(fā)現(xiàn)用戶對于長城汽車安全方面的消極評價(jià)極少，這正是因?yàn)殚L城汽車始終堅(jiān)信并踐行一句話——安全不分價(jià)位，出廠就是最佳狀態(tài)。

為此，早在2008年，長城汽車就建成中國自主品牌第一個(gè)安全試驗(yàn)室；2010、2020年又兩次擴(kuò)建，新增行人保護(hù)、模擬滑臺等專項(xiàng)試驗(yàn)科目；2021年再度斥資5.1億元建設(shè)多角度碰撞試驗(yàn)室，2025年正式啟用，可同時(shí)承擔(dān)燃油、新能源、氫燃料三種動力形式的主被動一體化測試。

走入其中，五個(gè)碰撞分區(qū)、9000種道路工況、4000幀高速攝影機(jī)、價(jià)值千萬的假人陣列，仿佛置身好萊塢特效片場之中。而在它們的背后，是長城汽車“研發(fā)不設(shè)上限”的制度化承諾。

據(jù)了解，2025年長城汽車研發(fā)支出達(dá)104億元，占營收5.2%，連續(xù)三年破百億。其中40%投向新能源和智能化，30%投向底盤和車身安全，剩下30%做下一代材料與工藝。與之同步的是長城汽車還將“研發(fā)人員密度”寫進(jìn)KPI，工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)2.3萬人，平均每4為員工中就有一位工程師。

而最終得到的結(jié)果便是，當(dāng)不少同行還在把“全棧自研”當(dāng)口號時(shí)，長城汽車已經(jīng)將9DCT、9AT、縱置V8、Hi4電混系統(tǒng)、無鈷電池、4D毫米波雷達(dá)等核心技術(shù)一一攻克，并實(shí)現(xiàn)了對海外車企的反向供貨。

02

對品質(zhì)的偏執(zhí)與堅(jiān)守

Part Two

如果說在研發(fā)咋下的每一分錢，都是在為更好的明天鋪路，那么堅(jiān)持把最難的事做正確，則體現(xiàn)了長城人的“偏執(zhí)”與“挑剔”。

在占地面積2.4萬㎡，總投資近5.7億元的徐水整車工廠內(nèi)，沖壓車間共有18臺2400噸級壓力機(jī)，全封閉生產(chǎn)線把零部件精度誤差鎖死在0.1mm；焊接車間634臺ABB機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)99.9%自動化，白車身強(qiáng)度合格率超行業(yè)平均10%。

在總裝車間，一條生產(chǎn)線可同時(shí)混流5種車型，視覺AI系統(tǒng)對每一顆螺栓的擰緊曲線進(jìn)行100%追溯；無人化配送小車（AGV）把零部件準(zhǔn)時(shí)送到工位，誤差控制在以秒為單位。

另外，每輛長城汽車在下線前都要經(jīng)過包括燈光、密封、制動、雨淋、NVH等在內(nèi)的300余項(xiàng)檢測，檢測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳云端，一旦發(fā)現(xiàn)異常，車輛將自動滑入返修區(qū)，確保不會將任何瑕疵和問題產(chǎn)品流入市場。

值得一提的是，2025年，長城汽車旗下蜂巢能源、精工汽車、諾博系統(tǒng)三家企業(yè)同時(shí)躋身全球零部件百強(qiáng)，分別供應(yīng)電池、底盤以及智能座艙。其中，精工汽車的熱成型模具工裝核心覆蓋件已出口20個(gè)國家地區(qū)，為奔馳、寶馬、勞斯萊斯等提供配套服務(wù)。

從“被卡脖子”到“全球供貨”，長城汽車用35年完成了一次漂亮的角色反轉(zhuǎn)，而在《一品汽車》看來，“鏈主”能力的形成，也得以讓長城汽車可以把全球最挑剔的客戶標(biāo)準(zhǔn)，反向內(nèi)化為自身的質(zhì)量基準(zhǔn)，從而完成“以高打低”的品質(zhì)降維。

03

構(gòu)建氫能源全鏈圖譜

Part Three

在本次參觀過程中，最讓《一品汽車》感到“意外”的還是長城汽車對于氫能源技術(shù)路徑的布局與成就。在純電車及混動車市場高度內(nèi)卷的當(dāng)下，顯然長城汽車早已將目光瞄向了更遠(yuǎn)的未來。

于2016年動工，2020年投入運(yùn)營的特嗨氫能檢測中心，占地2萬㎡，研發(fā)設(shè)備及基建投入近6億元，擁有105MPa高壓氫循環(huán)、液氫儲加氫等12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室，累計(jì)60萬+小時(shí)測試經(jīng)驗(yàn)，已通過CNAS、CMA雙重認(rèn)證。

《一品汽車》了解到，過去6年長城在氫能領(lǐng)域投入20億元，布局全球“四國五地”研發(fā)中心，形成了“核心零部件-系統(tǒng)-整合-加氫站-示范運(yùn)營”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

2021年，長城汽車正式發(fā)布新能源品牌“氫檸”，全球首批100輛49t氫能重卡交付雄安新區(qū)，單車最大續(xù)航800km。截至2025年8月，長城汽車已投入市場的車型包括：氫燃料巴士、環(huán)衛(wèi)車、冷鏈物流車、港口牽引車等，累計(jì)安全運(yùn)營里程超1500萬公里。

而在乘用車方面，全球首款C級氫燃料電池SUV（內(nèi)部代號C01）2023年小批量下線，NEDC續(xù)航840km，預(yù)計(jì)2025年第四季度正式對私人市場銷售。同時(shí)還將推出200kW大功率燃料電池系統(tǒng)，使系統(tǒng)成本再降30%。

不僅如此，長城汽車已與中石化、國家能源集團(tuán)等合作，建成并運(yùn)營加氫站18座，并計(jì)劃今年年內(nèi)完成目標(biāo)50座，形成京津冀、長三角兩大示范走廊。毫無疑問，長城汽車在氫能源賽道上已經(jīng)走過了“十年磨一劍”的前半程，未來將繼續(xù)向著“領(lǐng)跑者”的身份繼續(xù)躍遷。

04

人才和用戶是最大資本

Part Four

在長城汽車的理解中，真正的“長期主義”不只屬于技術(shù)，也屬于“人”。不久前，長城汽車推出“35+計(jì)劃”，在全社會“35歲恐慌”蔓延的當(dāng)下，主動面向35歲以上人才開放專屬招聘通道，打破職場年齡歧視。

或許在長城汽車看來，如果一輛車的生命周期按10年起跳，那么只有愿意把青春壓在同一條賽道上的人，才能與時(shí)間做朋友。

更微觀地看，長城家園、哈弗城、愛情廣場、愛和城學(xué)校...這些“非主營業(yè)務(wù)”累計(jì)投入已超過百億元。當(dāng)員工的住房、子女教育乃至父母養(yǎng)老都被納入企業(yè)戰(zhàn)略，員工就不再是“人力成本”，而是愿意與企業(yè)共同穿越周期的“人力資本”。

35年前，長城只是保定一家 60 人的改裝車廠，但今天，它已經(jīng)擁有8.5萬名員工，年銷超百萬輛，產(chǎn)品出口達(dá)170多個(gè)國家和地區(qū)。正如魏建軍所言：“長城汽車每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，而進(jìn)步的主體首先就是人。

當(dāng)然除了員工，長城汽車對于用戶同樣秉承著“以人心換人心”的理念。面對市場和用戶問題，長城汽車具備“24小時(shí)響應(yīng)、72小時(shí)圍堵、30天閉環(huán)”的數(shù)字化管理流程，每一例用戶反饋或投訴都會被貼上唯一追溯碼，問題不得到解決，流程節(jié)點(diǎn)就無法關(guān)閉。

“用戶不是終點(diǎn)，而是循環(huán)的起點(diǎn)。”這句話不僅是長城質(zhì)量部門的口頭禪，更是35年來始終如一的品牌承諾。