很多人在等著Model Y在1月換代，卻忘了它大概率會漲價，真正殺紅眼的市場是低價車。

“大概有20%的人明確說，先不買了，因為看到網上說Model Y估計在1月換代。”有著限時尾款減免1萬元政策的特斯拉門店，繼續是人流攢動，但只有銷售顧問明白，沖動消費的頻率明顯降低。

 

相比手握25萬元預算想電動SUV的消費者，盯著Model Y是否會換代。同樣價位幾家國產車的團隊反而更放松，包括理想、樂道、極氪、智己、智界、阿維塔，已經都在12月把手里的牌出凈。有3年0利率、有贈送換電券、有鴻蒙智行綜合超過4萬元的權益補貼。

 

相對放松，因為一切要等Model Y煥新版出招后，才能見招拆招。而鑒于馬斯克的種種舉動向來不遵循常規規律，也沒人能在眼前就保證，特斯拉會像2022-2024年那樣，在1月準時出招。

1月的價格戰，不是打不打，而是怎么打

2025年要打價格戰，這是板上釘釘的事，唯一的變數是，這會是整個行業繼續像2023年到2024年上半年那樣集體參與，或是只有少數品牌有參與權。

原地踏步就等于擺爛，市場中不乏比亞迪、吉利、理想、鴻蒙智行等各個細分市場的狩獵者。

鑒于部分車企的2025年預計銷量目標已出爐或被傳聞，留給銷售團隊的壓力，很夸張。

 

零跑汽車在2024年1-11月已完成25萬的全年既定目標，2025年將挑戰50萬輛。小鵬汽車在2024年預計能完成18萬輛，2025年的目標是35萬輛。

 

今年預計完成13萬銷量的小米汽車，預計2025年挑戰36萬輛，如今15萬產能的一工廠，已經被提升到了25萬輛/年的產能，二工廠則會在2025年6月竣工，后半年開始提供產能。

另外，在傳聞中，比亞迪被預測2025年挑戰500萬以上年銷量，理想汽車被預測2025年挑戰70萬輛以上的目標，甚至鴻蒙智行被傳曾制定年銷100萬輛的目標。

 

簡言之，上述的6家車企，其銷量目標相比2024年的增長預期，就接近180萬輛。同時，包括加速轉型的吉利汽車、不客氣的奇瑞汽車，已經推出調整計劃的長安、上汽、廣汽，都有著銷量增長的2025目標。

 

200萬輛以上的增長壓力，再結合2025年特小年的開局，全球經濟收縮的的大環境，基本上意味著，不能在2025年拿下開門紅，后續的壓力只會越來越大。

 

截至目前，已經有2位知名人士，對2025年的汽車市場進行了研判。11月末，廣州車展進行時，乘聯會秘書長崔東樹在個人媒體上發文，汽車銷量僅靠以舊換新是不夠的。2025年農歷除夕在1月28日，1月下旬的汽車消費欲會明顯下降。所以崔東樹個人建議，應盡早啟動購置稅減半政策。

 

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在11月25日的公開觀點也是一樣，預計車市價格戰會在1月開打，如果拉長現有刺激政策，能有效的保證市場平穩過渡。按照乘聯會數據，自2017年至今的每一次特小年（春節在1月開始的），1-2月的汽車零售增速均為負數。

用年輕人的說法，對于所有參與激烈競爭的車企來說，2025年的開局都差不多是地獄級難度。那么換言之，如今被很多車企所警惕的Model Y煥新版，其實威力已經遠低于之前幾年。

 

畢竟，20萬元以上的同類市場里，消費者的可選擇范圍已經無限擴大。2024年11月，特斯拉在中國市場銷量超7.3萬輛，創下2024年最高，但如果橫向對比來看，為8.24萬輛，同比下降4.3%。而2022年11月，這一數字為10.02萬輛，2023年同比下降了17.8%。

 

3年的時間里，2022年特斯拉無優惠，2023年贈送價值8000元的保險，2024年則是5年0利率以及尾款減免1萬元，合計綜合優惠最大超4萬元。

 

很明顯，它同樣進入了以價換量的周期中，而且從Model 3煥新版的市場歷程來看，在外觀、配置、舒適度、智駕硬件都明顯升級被漲價2.8萬元之后，它的銷量從此前的月銷量破3萬輛，快速跌入了不足6000輛。

總之，以舊換新補貼和地方補貼，原計劃都要在2025年1月結束，以舊換新補貼為2萬元，地方補貼多數為1萬元。那，留給2025年1月想買車的人，將是車價有比較明顯的上漲，除非車企自己掏錢砸進來。

 

但，以舊換新補貼能否直接在2025年1月初不間斷的續上，這也要打個大大的問號。因為，如果繼續，其實會失去下一次這一政策的刺激力度。從今年后半年開始，很多價格低于20萬元的車型都乘上了以舊換新補貼的東風，比如小鵬MONA M03、小鵬P7+、吉利星愿、奔騰小馬等，其銷量暴漲很多方面是因為汽車銷售的逼單。

 

“明年1月就結束了，現在買便宜的多”。此類話術是個法寶，但，如果是延續以舊換新，那一方面會讓之前著急買車的人覺得沒占到太多便宜，另一方面是，對政策的信任程度打個問號。

 

至于兩個名人所說的，購置稅減半，是否能是個好的辦法。效果也待進一步驗證，燃油車的市場份額已經低于50%，同時購置稅減半一般也不涉及30萬元以上的豪華品牌燃油車。影響的幅度非全局，不過對于要買燃油車過年的人來說，將是個好消息。

15萬元以內，成為車市絞肉機

2025年是車市真正淘汰賽的開始，這是2年前還沒人相信的觀點。正如當時李想說，所有多擋插混的車企都會陸續跟上增程一樣。

支持這一觀點的人，從最初的理想汽車李想，逐步拓展至長安汽車朱華榮、吉利汽車李書福、華為余承東、蔚來汽車李斌、零跑汽車朱江明、小米汽車雷軍、小鵬汽車何小鵬的觀點或行為上。

 

借由這些企業已經帶來，即將帶來，2025年1月將發生的，肉眼可見的趨勢是，將以20萬元的價格為分水嶺出現越來越大的兩極分化，以及更重要的是，15萬元以內的市場競爭，會是近幾年最激烈的。

從新車的產品節奏上看，2025年1月前后發布的重磅新車如下：

 

吉利銀河星艦7于12月7日上市，限時起售價9.98萬元，這個價格已經是殺瘋了的狀態。比之前主流預期便宜了1萬元左右，也是直接對比亞迪亮劍。它的競爭邏輯和吉利星愿一樣，錯位競爭。比指導價10.98-14.28萬元的比亞迪宋Pro DM-i優惠后還能便宜近1萬元，而整車的產品力，卻是和比亞迪宋PLUS相當，甚至是很多角度上超越。

另外，它也會給燃油SUV極大的壓力，尤其是合資品牌的主流SUV。本田CR-V、豐田RAV4、本田皓影等，現在的入門價早已低于14萬元，上汽大眾則是推出了途岳XR，把價格降到了限時7.99萬元的價格。交出的銷量數字雖然距離巔峰有下滑，但也還是表現不錯。

 

本田CR-V的月均銷量仍然在1.5萬輛以上，1-10月累計15.57萬輛；豐田RAV4累計13.28萬輛，月均1.3萬輛。很顯然，隨著吉利銀河星艦7的上市，燃油SUV們身上的壓力，將會非常大。

而吉利身上，也不止這一個殺招。因為領克和極氪的合并，它們有了更高的效率，更低的成本，再看整個吉利如今每一款都有爆炸性的低價，12月內，還將有下一款新車，延續星艦7的邏輯。

極氪X基本完成清庫后，領克Z20將順勢取代它。11月下旬，領克Z20已經在廣州車展啟動預訂，先享價14.6萬-16.1萬元，比極氪X的價格更低，全系0-100km/h加速5.3秒，基本上能坐實15萬元的同級最佳鋼炮位置。而按照整個吉利如今殺瘋了的狀態，領克Z20很有可能直接沖進比11.98萬-16.38萬元亞迪元PLUS的價格區間。

 

而跟隨著吉利、比亞迪、小鵬等的廣汽埃安，也在醞釀1月的新動作。埃安UT鸚鵡龍將預售，官方稱預計售價10萬元。長寬高4270*1850*1575mm，軸距2750mm，數據上比比亞迪海豚更大。而按照埃安一貫的產品思路和定價策略，它會直逼目前市場里的代表車型-吉利星愿。截至目前，吉利星愿在市場里的殺傷力極大，6.98-9.88萬元的售價區間和比亞迪海鷗相仿，但尺寸和續航卻與更貴的比亞迪海豚相同。

看著吉利星愿所取得的成績單，上市49天，銷量破3萬輛，埃安UT鸚鵡龍也不會差太多。做出這種判斷的原因，基于上市不久埃安RT的邏輯。

在一款新車爆款之后，埃安會帶來同類細分市場的相關作品，而因為其成本控制能力、研發創新能力等儲備不錯，也就很快能獲得后發優勢。埃安RT上市首月銷量破萬，為11811輛，甚至超越了產品特征點基本上完全相同的當前市場爆款，小鵬MONA M03。

很顯然，新一輪頭部車企在15萬元內布局的新車，把之前各家PK后打成的價格默契，又進一步向下拉動了1萬元，甚至更多。

寫在最后：

其他的市場不會開打價格戰嗎？答案是會，但大概率發生在2025年3月開始，而不是1月。因為按照目前幾家頭部車企所公布的相關新車計劃，問界M9和理想L9的競爭者騰勢N9會在第一季度上市，問界旗下又貴又走量的新車問界M8會在第一季度上市，同時現有的問界M5預計下調價格，問界M7預計上調價格。

理想的i系列純電動SUV，預計會在第一季度上市，小米的SUV可能在1月發布，北京車展前后上市，隨著二工廠在6月竣工，下半年可能開始交付。特斯拉對市場的影響力仍在，但因為華為、小米、理想、比亞迪的加入，今年上半年，才是新一輪價格戰全面開打的時間點。