不止蔚來、小米想追著Model Y打，上汽和華為也想。

多位接近上汽集團的消息人士向路咖汽車透露，上汽集團旗下的新能源汽車品牌飛凡汽車計劃用華為方案重啟內部代號為ES37的新車項目。

 

這款命名為飛凡RC7的中型純電SUV在今年5月公布了申報信息，原計劃于今年內亮相及上市。但這期間恰逢榮威與飛凡品牌整合，ES37項目被擱置。

今年10月，上汽乘用車官宣榮威和飛凡合并，標志著R標飛凡汽車結束單飛回歸榮威。上述知情人士透露，重啟后ES37項目將搭載華為的智能駕駛解決方案，不排除會有更深層次的合作。

 

作為旗下的第三款車型，此前官方曾表示，飛凡RC7的定位是20萬級。上汽乘用車榮威飛凡品牌事業部總經理何明磊在近期接受采訪時也透露過飛凡的定位，R標會作為榮威高端產品系列一直存在，并不斷推出新車型。

先行“投華”

2021年，飛凡肩負著上汽集團沖擊高端新能源的使命，以獨立品牌、獨立公司的方式成為上汽乘用車旗下的子品牌。在這之前，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯合打造的高端新品牌智己汽車也已經正式成立。

按照最初的規劃，飛凡主打20-30萬新能源市場，智己主打30萬元以上的高端市場。但隨著價格戰愈演愈烈，智己品牌的價格不斷下探，兩個品牌的區隔越來越模糊。在獨立運營的三年時間里，飛凡的年銷量未突破3萬輛大關，甚至不到頭部新勢力一個月的銷量。

2022年9月和2023年3月，飛凡汽車先后推出了純電轎跑SUV R7和純電轎車F7兩款新產品。然而新車推向市場后，終端銷量并沒有起色，飛凡汽車獨立運營的價值存疑。

 

今年年初，飛凡汽車大幅裁員、降薪，并入上汽乘用車等消息見諸報端。與此同時，上汽集團內部也在重新整合內部智駕團隊的分工，明確了上汽研發總院智駕中心負責低階智能駕駛的開發，上汽集團旗下的零束科技負責高階智能駕駛的開發。當時有報道稱，為飛凡開發高階智能駕駛系統RISING PILOT的上汽PP-CEM團隊已經整合到零束科技。

在飛凡從單飛到回歸這三年多時間里，中國汽車市場變化之快超出了所有人的想象，華為的朋友圈也迅速擴大。目前，搭載華為智能駕駛方案的，除了鴻蒙智行旗下的品牌，還有阿維塔、深藍、方程豹豹8、全新嵐圖夢想家等多個品牌與新車。拋開在技術層面的合作，華為為品牌帶來的聲量與關注，同樣是車企所看重的。

而對于重新出發的飛凡來說，過去的打法和招數已然失效，如何撬動消費者的關注與熱情，建立清晰的品牌定位與認知，是亟待解決的問題。

 

有公開報道稱，在上汽集團新任董事長王曉秋的帶領下，同樣今年履新的上汽集團總經理賈健旭成為上汽集團大自主的CEO，他將整合整個上汽集團乘用車的自主業務板塊。在路咖汽車之前的報道中也提到過，賈健旭親自帶隊與華為進行合作接觸。

在智能化的下半場，小鵬汽車何小鵬曾斷言，明年沒有強AI能力、沒有強自動駕駛能力的汽車都開始難賣。我們也能看到，越來越多的車企正在想辦法打造在智能駕駛領域的核心競爭力。

過去在智能化上布局全棧自研的車企，也開始擁抱外部解決方案，走多元化路線。以長城汽車為例，今年，長城引入元戎啟行提供的端到端高階智駕算法，首次在高端品牌魏牌藍山車型上搭載量產。長城內部孵化的智駕公司毫末智行不再獨占長城智駕的定點資源。

在激烈的市場競爭面前，沒有放之四海而皆準的真理。車企也在不斷調整戰略，應對瞬息萬變的外部環境。而對于上汽來說，曾經的“靈魂論”也不再被奉為圭臬。

再造一個“深藍”？

目前在鴻蒙模式以外，采用華為HI模式的有深藍、阿維塔、嵐圖等品牌。雖然都搭載華為的高階智能駕駛系統，但方案各不相同。

在新能源MPV上全新嵐圖夢想家上搭載的是華為乾崑智駕ADS 3.0，硬件上配有激光雷達、毫米波雷達、高性能攝像頭，可實現高速NCA與城區NCA。

 

深藍S07上搭載的乾崑智駕ADS SE，硬件上配備了10個攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達，可實現高速NCA與城區LCC。而深藍的賣點之一就是“20萬以內首個搭載華為乾崑智駕”。

今年4月，余承東在社交平臺發文表示，售價低于30萬的華為高階智駕都是虧本銷售。在8月的發布會上，余承東指出，華為暫時不考慮推出20萬元以下的汽車產品，因為目前還沒有做到將成本控制在20萬元以下的能力。

雖然長安深藍S07把華為的智駕方案帶到了20萬以內的車型，但它采用的是乾崑智駕純視覺方案，而不是基于激光雷達的方案。余承東還透露，基于激光雷達的華為智能駕駛系統目前還無法做到更低的成本。

 

從飛凡RC7今年5月曝光的申報圖看，新車在前擋風玻璃上方，搭載了瞭望式激光雷達。不過用華為方案重啟后的飛凡RC7是否會保留激光雷達還不得而知。

按照飛凡RC7最初的20萬級中型純電SUV的定位，在搭載華為智駕后，如果能把售價帶到20萬以內，既不會與市面已有的搭載華為智能駕駛方案的車型重合，也避免了與其他上汽子品牌車型定位沖突。

 

拋開產品與技術層面，飛凡與上汽是否還會有更深度的合作，目前還沒有定論。不過上述知情人士向路咖汽車透露，“雙方探討過華為操盤飛凡，品牌還歸上汽的合作方案。”這種合作模式比搭載智能化解決方案的HI模式更深入，但不到“四界”的鴻蒙模式。

“四界”擁有華為的滿血技術，由華為參與產品定義，把控渠道與宣發。飛凡的R標已然歸上汽，在品牌與渠道上，上汽依然保留自己的主導權。

有上汽內部人士透露，在單飛之前，內部明確飛凡汽車只有三款車的機會，如果不成功就要回歸到榮威體系中來。今年4月，上汽乘用車總經理王駿在接受采訪時表示，當下形勢，飛凡獨立融資的可能性已經沒有，運作會盡可能（和榮威名爵）一體化。

當優質資源有限的時候，整合與收縮成為大型汽車集團2024的關鍵詞。9月份，吉利控股集團在臺州發布了備受關注的《臺州宣言》，宣布公司未來將從此前的擴張戰略轉向更加聚焦的整合與穩健增長；長城開始調整轉型策略，收縮產品、整合品牌，從激進轉向謹慎。

“多生孩子好打架”的時代過去了，正如上汽乘用車總經理王駿接受采訪時所說，“飛凡做一套，榮威做一套，到時候會打架，要把產品規劃的定位做清楚，每個品牌的網格化都要清楚。”

寫在最后

接下來的局面大概率會是，華為帶來的智能技術，在和飛凡的合作里，帶來進一步的價格下探。原因在于，這種介于四界和HI模式之間的新可能性，不需要向華為繳納銷售相關的費用，可以沖抵HI模式的成本。如果上汽愿意的話，這些都可以折進車價之中。

20萬元的市場，上汽+華為，將挑戰特斯拉Model Y，以及9月末上市的極氪7X、樂道L60、智己LS6、阿維塔07等等，都將受到這樣的沖擊。那局面會是什么？很有可能是20萬元的這些車型，價格繼續下探。