老魏一如既往，和他曾經在個人直播中，在與投資者的問答中一樣，在與董倩的對話中依然直言不諱，立場鮮明的表達了自己的觀點。

事實上，近年來，魏建軍的數次公開表態，邏輯都是一致的，那就是“看不慣”某些行業內卷亂象，而長城汽車始終追求健康的、有質量的發展，要為中國汽車創造更高價值。

甚至，在央媽的鏡頭前，魏建軍說，銷量哪怕跌破前十，也要合規、把握底線，要做正確的事兒。

我們知道，這一次，魏建軍入駐央視接受專訪的主題是《中國經濟引力場》。在振興當前中國經濟的大主題下，專訪被原汁原味地播放了出來。由此，至少可以證明一點，魏建軍的話代表了主流意圖，代表了人間正道。

然而，不管怎樣，老魏自覺不自覺地還是給人留下了“愛懟人”的人設特征。

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事實上，無論是“懟”、“噴”，還是“吐槽”，這些個字、詞還沒有演化成如今網絡語言環境中的語義時，魏建軍就沒少干過這樣的事。

粗略地回顧一下，過去數年間，被魏建軍指名點姓懟過的汽車品牌包括豐田、日產、福特、馬自達、標致、雪鐵龍、三菱等，著實不少。

 

比如，2021年6月，長城汽車蜂巢動力發動機累計產銷達到1000萬臺，成為國內首個發動機達到千萬臺量級的自主品牌。

對此，魏建軍帶著驕傲地表示，1000萬臺這個數字，意味著我們打敗了三菱，讓自主品牌不再依賴三菱發動機。他們那些卡脖子，擺傲氣的事情就不要再發生了。

1996年，長城第一輛皮卡問世。僅僅兩年之后的1998年，長城皮卡銷量首次實現全國第一。此以后，長城皮卡就再也沒有從銷量冠軍的位置上下來過。

對此，魏建軍甚至對相當長一段時期內，占據中國主流汽車市場的合資品牌的市場策略予以了抨擊。

他認為，許多外資品牌、合資車品牌在中國市場的表現并不積極，他們更傾向于發展乘用車市場，因為利潤更高，來錢更快。從而忽視了中國皮卡市場的發展潛力。

而這種帶著急功近利思想的做法，對新興的中國汽車文化多元化發展是有負面影響的。

 

2018年7月，長城汽車與寶馬合資，光束汽車成立。

對此，魏建軍在接受采訪時的一席話，幾乎揶揄了整個合資汽車圈。

他說，長城之前不是不想合資，但是與國際知名車企的合資輪不到我們。

現在，民營車企的合資的走出了重要一步，長城汽車是目前唯一的、真正意義上的民營性的合資。

這句話是不是透著，過去你對我愛搭不理，將來你可能高攀不起的意思？

當然，更多人印象深刻的，還是今年4月底的北京車展，魏建軍體驗完豐田新款普拉多后表示，豐田“沒出息，應該和坦克700賣一個價”。

魏建軍短短一句話，同樣也是熱議不斷，竟然上了當時北京車展的熱搜榜。

當然，后來坦克700的市場表現以及用戶口碑也反映出來，年輕的坦克700完全具備與所謂的一代神車豐田普拉多正面剛的能力，甚至在車輛尺寸、工藝用料、科技智能化等諸多方面勝過了普拉多。

而這一切，一開始由產品所凝聚出的信心已經從魏建軍不經意的一句話中已經流露了出來。

 

由此來看，魏建軍這懟人、懟事的性格由來已久，不是近兩年養成的習慣，更不是因為借央視的大平臺，達到以泄私憤的目的。

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魏建軍為什么會養成這樣的個性？

事實上，除了他本人有生于北方，軍人出身等原生特質之外，更重要的還是長期以來受到職業環境的影響所致。

毫不夸張地說，長城汽車的成長史，就是一部與合資品牌的“斗爭”史。唯有魏建軍本人，最能深刻體會斗爭的殘酷性。

長城汽車的第一桶金來自皮卡。

據2023年的皮卡市場數據，長城皮卡的市占率達到了50.83%，這一數據直接反映了長城皮卡在市場上的主導地位。

然而，為達到這一高度，并長期保持在頂峰，長城皮卡必須戰勝鄭州日產和江西五十鈴兩大攔路虎，而今還要繼續面對福特游騎俠Ranger的挑戰。

長城汽車的全面發展階段是伴隨著哈弗H6的崛起而到來的。

 

2011年，魏建軍帶領長城汽車成功研制出“國民神車”哈弗H6，第一次揮刀砍向合資SUV。

彼時的國內SUV市場，完全被合資品牌所壟斷，國人對于SUV的熱情又超乎尋常，所以合資SUV加價提車的事情時有發生。

這時候，魏建軍勇敢站了出來，以驚人的魄力，不惜砍掉正在盈利的轎車業務聚焦SUV，用哈弗在中國SUV市場扮演著自主抗衡合資的領頭羊角色。

魏建軍說，終結合資汽車暴利，我們初戰告捷，但奇跡才剛開始。

坦克品牌再一次引領長城汽車品牌向上。

4年前的坦克品牌從成都車展啟程，開啟新起點。4年之后，坦克品牌擁有超過50萬用戶，市場占有率超過50%。

更重要的是，如今，坦克這個品牌已經成為了該領域的代名詞。

過去數十年，JEEP品牌就是硬派越野的代名詞，現在的中國市場，坦克已經完全取代了JEEP的地位。

而這種取代，不僅僅是銷量，還有文化符號的全面覆蓋。這才是坦克最成功的一個點，不可復制的精神內核。

所以，坦克打敗的不僅僅是來自海外的硬派越野品牌，更是極大擴充了細分市場的份額，建立了屬于中國獨有的硬派越野文化。

 

不難看出，從原始積累到全面發展，再到品牌向上，長城汽車每前進一步，都是擊退合資品牌的“圍剿”之后而獲得的成功。

“斗爭”必然是全方位的，從產品到營銷，魏建軍在過去多年對合資的態度，就是長城汽車串聯起整個產銷的一根主線，其間既有立場也有觀點，更有對中國汽車未來必然成為用戶主流選擇的信心。

但事實上，不難發現，或許魏建軍誰都針對，只要你是攔路的合資車；或許他誰都不針對，因為這只是長城汽車最終憑實力證明自己的一個過程。

而今，隨著賽道的切換，隨著傳統燃油車的市場邊緣化，合資品牌的光環也逐漸淡化。競爭的主要方向也由之前的向外變為對內。

這一時期，大家似乎發現魏建軍懟天懟地的主要目標也隨之發生變化。要說這種判斷，對也不對。

 

說“對”，那是因為魏建軍的確對國內汽車某些亂象深惡痛絕。

說“不對”，那是因為沒有任何人比魏建軍更希望中國汽車產業能夠真正崛起。魏建軍認為，大眾、奔馳、寶馬、奧迪，除了他們各自的品牌名字，還有一個共同的名字——德國汽車。

豐田、本田、日產、馬自達，除了他們各自的品牌名字，還有一個共同的名字——日本汽車。

同理，在國內，分別叫吉利、長安、長城、奇瑞、蔚來、小鵬……但到了國外，大家還有一個共同的名字——中國汽車，他們應該榮辱與共。

 

所以，只有中國汽車真正崛起了，才可能進一步擴大內需，加速全球化。

不要忘記，魏建軍還一直等著中國汽車市場份額大一些，再大一些，那時候長城汽車的轎車入市，不是會少了好多麻煩？