和諸多手機廠商不做芯片、安心做組裝商不同的是，本土車企做芯片的熱情特別高漲，它們真的有比手機廠商更強大的能量？

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諸法因緣生，諸法因緣滅，草蛇灰線，伏脈千里，萬事萬物都有復雜的緣起。

本土車企做芯片的原始出發點，或許要追溯到幾年前的芯片荒。

 

給大家還原幾條當年的新聞片段。

2021年12月，何小鵬在一次訪談中表示經常打飛的喝酒討芯片，“誰能給我芯片，我就請誰喝酒。”

2022年4月份，余承東在解釋為何無法完成問界年交付30萬輛的目標時表示，芯片供應問題太嚴重了，一顆10-20元的芯片居然能漲到2500元。

2022年9月，時任博世中國區總裁陳玉東在公開場合向整車廠道歉，表示因為芯片供應困難，整車控制器VCU的供應缺口高達30萬套。

 

持續兩年的芯片荒，讓絕大多數本土車企很受傷，早早布局汽車芯片自研的比亞迪卻幾乎沒有受到影響，反而抓住了機會順勢擴張，登上了自主品牌的頭把交椅。

 

關于那場芯片荒，當然能找到很多客觀原因-疫情引發的PC、游戲設備出貨量暴漲、智能手機的出貨量高出汽車1-2個數量級，有限的晶圓制造產能當然要棄車保帥，向手機類終端傾斜。

但是，正如前工信部部長苗圩痛斥中國車廠面對芯片荒“只會在那兒光叫喚”，就像爛泥扶不上墻的中國足球一樣，不用遮遮掩掩，缺芯少魂的口號喊了幾十年，芯片依然是中國全品類工業體系里的老大難。

 

前事不忘，后事之師，從那時起，本土車企就踏上了光榮而艱巨的芯片自研之路。

沒辦法，PC和智能手機的出貨量比汽車高出1-2個數量級，在全球芯片產能有限的情況下，一旦遇到產能吃緊，汽車芯片就會成為那個不得不犧牲的“代價”，為了備戰下一次芯片荒，本土產業鏈必須啃下汽車芯片這個硬骨頭。

02

團結就是力量，這力量是鐵，這力量是鋼，比鐵還硬，比鋼還強。

大一軍訓剛剛結束，這樣的歌聲還在余音繞梁。

在分工協作、團結攻堅的一眾芯片玩家中，有的做MCU，有的做功率半導體，蔚小理等車企則將主要的精力放在了自動駕駛芯片上。

 

蔚小理之所以聚焦在自動駕駛芯片上，頭號原因是力保智能汽車可以向中央計算順利演進。

 

盡管很多車企黑不提白不提，但是，正如最近這段時間被討論得非常激烈的圖森未來是不是敗給了地緣政治一樣，英偉達的雷神芯片到底能不能順利供貨本土車企其實還打著一個大大的問號。

 

2022年10月份，漂亮國發布對華出口管制新規-ECCN 3A090和4A090，收緊半導體制造裝備、先進計算芯片、超級計算機的出口管制。管制政策確定了帶寬和計算性能兩個判斷條件：

1）芯片的I/O帶寬傳輸速率大于或等于600 Gbyte/s；

2）數字處理單元/原始計算單元每次操作的比特長度乘以TOPS 計算出的算力之和大于或等于4800TOPS。

這道禁令給Thor能否順利在中國上車的前景蒙上了一層陰影。

按照性能計算公式,原始版雷神的計算性能高達16000TOPS（2000*8），而它的理論帶寬（NVLink-C2C）最高可以到900 Gbyte/s甚至更高。

即便是在今年的GTC大會上，英偉達悄悄將雷神的計算性能從2000TOPS降低到1000TOPS，依然無法滿足漂亮國的出口禁令。

 

英偉達Orin雖然不受禁令影響，且不論價格問題，這顆面向CNN卷積神經網絡計算的芯片發布時間太早了，內部缺乏原生的Transformer引擎，無論是在性能還是在能效上都無法適應下一代智能電動汽車的需要。

 

本土車企下一代整車計算平臺和架構取決于算力可比肩英偉達雷神、且支持中央計算架構的大芯片，雷神能否上車又取決于那邊是不是開綠燈，這就相當于將下一代整車計算平臺的命運交到了敵人的手上。

既然這樣，那還有什么好講，干就完了！

03

家家有本難念的經，各行各業也都有自己的苦衷。

說起來，除了華為之外的本土手機廠商之前那么多年一直不碰芯片，一來是因為在晶圓制造廠那里，手機芯片歷來占據著最高的優先級，不可能遭遇芯片荒，二來，雖然在缺芯少魂的背景下做芯片是一個光榮而艱巨的任務，但自己做手機芯片真的很難形成商業閉環。

 

對越做越薄且需要滿足手持要求的手機來說，手機芯片的設計不僅需要選擇合理且有效的算力類型和算力規格，更重要的是需要達到性能、功耗、成本的最佳平衡。

 

手機廠商自己做芯片，性能上很難持平高通，手機的尺寸約束著芯片的功耗，手機的售價又對成本形成了擠壓。

 

相較之下，汽車芯片就好做多了，在性能上，CNN到Transformer的轉變給主機廠芯片彎道超車英偉達Orin造成了十年難得一見的機遇，加上Transformer引擎，不僅吊打Orin，還能做到一個頂仨。

在功耗上，汽車的大空間提供了良好的散熱條件，使得汽車芯片不用太在意功耗問題，在成本上，汽車幾十萬的售價使得它成本消化能力特別強大，各項配置增增減減，就給自研芯片的成本提供了豐富的騰挪空間。

 

換句話說，自研手機芯片之所以不好形成商業閉環，主要原因在于手機芯片的開發難度太高、手機的售價又太低。

相較之下，由于無需考慮功耗和成本導致開發難度較低，而且汽車售價高出手機1-2個數量級，自研智駕芯片大有可能形成商業閉環。

 

當然了，自研芯片是一個長期主義的事情，長期主義的同義詞是燒錢，不過好在自研芯片是一個特別鼓舞人心的好故事，比較容易從資本市場拿錢。

既然可以拿別人的錢實現自己的夢想，那么，我們可以對蔚小理自研智駕芯片保持謹慎的樂觀。

 

談錢不寒磣，簡單算算賬，自研智駕芯片真的是一門好生意。

拿蔚來舉例，四顆Orin X接近2000美金，自己一顆神璣NX9031頂四顆Orin X，一臺車能節省1500美金，100萬輛車就能節省15億美金，好大一筆錢！?