樂道L60出來后，蔚來主品牌銷量大概率會受影響。

樂道L60的60度電池版售價20.69萬，85度電池版售價23.59萬。

 

但樂道L60空間不比蔚來ES6小，舒適度不比ES6差，能耗續航更比ES6強一大截，但價格卻比ES6便宜十幾萬。

還有一點，樂道電池加25度只需要2.9萬，蔚來ES6升級25度卻要5.8萬，剛好多一倍。

 

還沒開始賣，就開始左右互搏了，這是實在是不應該。

講完了對蔚來主品牌的影響，在這個前提我們才能繼續談平替特斯拉這事兒。

產品上，兩臺車擺一塊，很明顯，李逵戰張飛，仿佛表兄表弟。

渠道上，瘋狂挖友商的人。

蔚來樂道CEO：樂道的店長，有40%是在特斯拉干過，有24%是在理想干過。

 

在技術上，樂道汽車總裁艾鐵成放了個大的Flag：樂道在底層技術上已經超過了Mo­d­el Y。

試問芯片、車機、端到端、電池，電控、制造等等哪一方面，蔚來超越特斯拉？

另外，據我觀察，這些年所有對標特斯拉的新勢力，都開始聲勢非常大，很快就斷崖，甚至熄火，只有極少數能跑出來，樂道L60能不能走出這個死亡循環？

何況樂道L60電池租賃政策最大的敵人是特斯拉的5年免息政策。

樂道L60換電版本質上就是一個分期貸款。

每月電池租金（599*12）/56900（電池價格）利息要12.6%。

利息三點幾的房貸你喊扛不住，那利息12.6%的樂道L60，怎么就成了真香？

而且按照目前的政策，電池還不是你的。

特斯拉就不一樣了，如果首付15萬，五年免息還貸款，但是五年后，車子百分百是自己的。

樂道L60長租買斷的政策，什么時候出來，夠不夠給力，這很重要。

更有意思的換電體系。

從發布會看，樂道有700多座換電站，只能兼容蔚來3/4代的站（蔚來大概有2500多換電站），換電在樂道上是打折扣的。

 

蔚來主品牌都造不出爆款車，指望換第二品牌就能做到，確實需要天時地利人和。

樂道CEO艾鐵成預計2025年月交付常態2.5-3萬臺。

 

靜待花開，我們到時看看是不是艾鐵成說的那樣。