中國汽車現(xiàn)在反向輸出到什么程度了？在法國街頭，有人在路上看到了中國浙A牌照的零跑C11。

熟悉的中國車牌出現(xiàn)在埃菲爾鐵塔前面，不僅給了巴黎人一些小小的震驚，也給中國新能源一些大大的自信。

 

在今年國慶假期的最后一天，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明曬出了零跑汽車國慶期間的成績單。假期七天內(nèi)，零跑汽車訂單數(shù)量超過1.7萬輛，不出意外，今年10月，零跑汽車單月銷量將突破3萬輛，也是這一品牌連續(xù)第三個(gè)月銷量超過3萬輛。這其中零跑C系列車型銷量占比超過80%，而這一系列中的首款車型零跑C11，也就是我們今天的主角，則是銷量主力中的主力。

那我們今天就來簡單聊一聊，這款車為什么能夠進(jìn)入巴黎，讓歐洲人對其側(cè)目不已。

三年18萬用戶 零跑C11怎么做到的？

零跑C11于2021年9月上市，截止到目前為止，其用戶累計(jì)達(dá)到18萬。具體來看，2022年零跑C11全年累計(jì)銷量43970輛；2023年，零跑C11全年累計(jì)銷量為80616輛；到了2024年9月，零跑C11的單月銷量為9370輛，而1～9月累計(jì)銷量為5.14萬輛。

從數(shù)據(jù)上看，零跑C11在這一品牌、這一細(xì)分市場中的含金量還在不斷上升。和其他車型不同，零跑C11一開始的野心似乎并不大，比起“上夠天，下夠地”的其他車型來說，零跑C11則將大部分火力都集中在15～20萬區(qū)間市場，并針對這一市場中的中產(chǎn)家庭更注重的外觀、空間、智能化以及新能源用戶們始終不能釋懷的“續(xù)航焦慮”等方面優(yōu)化升級。

 

比如在外觀方面，有一項(xiàng)公開數(shù)據(jù)顯示，車輛的外觀設(shè)計(jì)是影響女性新能源購車者重要因素之一，其占比達(dá)到了31%，而隨著女性家庭地位的改變，女性的選擇又往往起到?jīng)Q定性作用，因此在審美多元化的當(dāng)下，“好看”依舊很重要。

 

零跑C11就在整體造型上采用了比較圓潤飽滿的設(shè)計(jì)理念，是典型的家用SUV風(fēng)格，前大燈組摒棄了新能源車的專用“瞇瞇眼”，反其道而行之使其反而在視覺上增加了厚重的感覺，而貫穿式的格柵造型則拉伸了視覺寬度。

 

這種厚重的感覺也延伸到了車尾部分，零跑C11的尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)部采用了環(huán)狀造型，在車燈點(diǎn)亮后會為整車增添些許精致感。

從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上看，零跑C11使用的是自然美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，整體都在做減法，去掉了冗余的造型特征，減輕了視覺負(fù)擔(dān)，使用了隱藏式門把手、無框車門、懸浮式車頂?shù)仍兀胶唵巍⒃胶廊A。

 

或許這樣的設(shè)計(jì)算不上驚艷，但是是絕對的經(jīng)典。就像是一些奢侈品牌的經(jīng)典款式，不會使用很夸張、很張揚(yáng)的設(shè)計(jì)元素，但比較禁得住時(shí)間的檢驗(yàn)，為耐看的類型，也是品牌中比較保值的款式。確實(shí)，作為一款已經(jīng)上市三年之余的車型，零跑C11即便是在二手車市場中也是比較搶手的車型，三年保值率為69.5%，在10～20萬新能源車保值率榜單中表現(xiàn)突出。

 

從尺寸上看，零跑C11的軸距為2930mm，長寬高分別為4780/4750mm、1905mm、1675mm，這就為車內(nèi)提供更大的空間。除了大空間外，零跑C11前排標(biāo)配了10.25英寸全液晶儀表+14.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸副駕娛樂屏的組合，在提升車輛的娛樂附加值的同時(shí)也在視覺上拉寬了車內(nèi)空間，提升了駕駛者和乘坐者的舒適性。

讓豪華真正進(jìn)入20萬元市場

當(dāng)我們站在“過來人”的角度上回頭去看手機(jī)行業(yè)，那些喧囂著不被所謂的智能化裹挾的品牌曾經(jīng)在某個(gè)當(dāng)下獲得了崇拜也喪失了市場主動權(quán)，即便是站在行業(yè)鰲頭的諾基亞留下的也不過是幾代人的回憶。因此即便是目前仍有人對汽車的智能化保留懷疑，但這都不妨礙人們已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)共識——不做智能化的汽車很難成為主流用戶的選擇。

 

也是因此，現(xiàn)在幾乎全部車企都渴望在智能化方面做出成績。零跑在零跑C11的車機(jī)中內(nèi)置了高通驍龍8295芯片，同時(shí)搭載了Leapmotor OS車機(jī)系統(tǒng)，語音識別支持連續(xù)對話、聲源定位、可見即可說、方言識別、模糊語令匹配等等，中控屏操作起來也相對流暢，在使用過程中其語音識別速度和準(zhǔn)確度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而更高階的智能配置還是主要體現(xiàn)在智能輔助駕駛方面，零跑C11配備了25項(xiàng)智能駕駛輔助功能，頂配車型還搭載了英偉達(dá)Orin-X芯片以及激光雷達(dá)，支持高速智能領(lǐng)航輔助，可以實(shí)現(xiàn)車輛自主調(diào)節(jié)車速、上下匝道以及變道超車等。

 

當(dāng)然，除了智能化外，任何一款新能源汽車都無法避開用戶對于續(xù)航里程的質(zhì)疑，基于此，零跑C11為用戶提供了增程式混動和純電動兩種動力形式，其中純電動版提供了515km和580km兩個(gè)續(xù)航版本，增程式混動版的CLTC純電續(xù)航里程則提供了200km和300km兩個(gè)版本，饋電狀態(tài)下綜合油耗5.2L/100km。

 

解決了新能源用戶“長續(xù)航、低成本”出行的兩大痛點(diǎn)，這是一款新能源車能否在市場立足的根本所在。

而在懸架系統(tǒng)方面，零跑C11采用了了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架，這樣的懸架組合其實(shí)并不少見，但大多集中在40萬元以上的車型上，而零跑C11則將這樣的懸架組合帶入到了20萬元以下級別，另外，零跑C11的擺臂、兩岸等部分都是用了鋁合金材質(zhì)，這樣一來就可以在降低簧下質(zhì)量的同時(shí)提升操控穩(wěn)定性。

當(dāng)然，當(dāng)人們在巴黎街頭看到浙A牌照的零跑C11時(shí)，零跑C11的駕駛舒適性就已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

結(jié)語

3年18萬的用戶累計(jì)已經(jīng)驗(yàn)證了零跑C11的產(chǎn)品實(shí)力，或許就像朱江明早期說過的：“只有在提供比同行更低價(jià)格的同時(shí)，還能提供更高質(zhì)量，才能生存下來。”

對于零跑C11在上市之后所做的并非只是加入價(jià)格戰(zhàn)，而是憑借沒有同質(zhì)化的外觀設(shè)計(jì)、更為豪華的內(nèi)飾用料以及更智能的配置來吸引用戶，并在這個(gè)基礎(chǔ)上盡可能地讓利給用戶，不只是曾經(jīng)和現(xiàn)在，這些也是零跑C11未來繼續(xù)征戰(zhàn)市場的底氣所在。