中國人一直都在說見天地、見眾生、見自己。似乎我們每一個人都是一個棱鏡，折射出這個社會、這個當下以及這個時代里的一些特點，這些特點又將普及到這個時間的每一個細節中去。

1964年的廣交會上，豐田汽車拿來了當時的王牌產品——第二代皇冠轎車的高配型號CROWN 8，這是豐田第一次和中國用戶碰面，到今年剛好六十年。

 

1982年開春，前往首都國際機場的人們都發現了一塊深紅色的廣告牌，上面繪著十七座客車、四座小貨車以及第六代皇冠轎車，自此，那句“有路必有豐田車”就成為了中國用戶對豐田車的第一印象，這一印象也延續了四十幾年。

 

在新汽車時代來臨之前，豐田似乎剛好占據了文章開頭所提到的三要素，在天時地利人和的基礎上始終保持著對自身產品的要求，這也直接促成了豐田汽車在國內的用戶累計，兩個主要分支一汽豐田和廣汽豐田，每一個都有戰績可談，其中尤以一汽豐田更為突出，皇冠、普拉多、榮放等產品無一不是細分市場中的“常青樹”。

然而隨著新四化的席卷，造車新勢力裹挾著時代的車輪走向了那條非既定路線，如此這般，豐田在華的前景又將如何？

為什么要堅持長期主義？

豐田在華前景如何？

細分到一汽豐田來看，進入今年下半年后，一汽豐田月均銷量超過7萬輛，在日系車頹勢未減的8月則銷售了72086輛，在1～8月中，一汽豐田的總銷量達到了46.3萬輛。

還有兩組有趣的數字，在8月的銷量中，傳統燃油車的份額僅占7%，這就意味著一汽豐田90%以上的銷量都是來自于混動車型和純電動車；而在46.3萬輛的總銷量中，以全新亞洲龍為代表的TNGA-K高端化車型銷量達到了23.5萬輛，占比50.8%，同比增長達3.9%，這在幾乎全民暢聊“低價”的今天顯得格外顯眼。

管中窺豹，可見一斑。從這兩組數據上來看，一汽豐田燃油與電動化雙線并進的戰略已經有所成效，而全面高端化的轉型也正在落地，想必這也是一汽豐田在面對“價格戰”時的策略之一。

 

這里的高端并非只是價格上的高端，比如全新亞洲龍的官方指導價格對比老款車型最高降了2.3萬，同時置換用戶也可享受置換政策和金融政策。增配、降價，讓更多用戶有機會感受高端，這也是全新亞洲龍在剛剛過去的8月份銷量達到9264輛的原因之一。

在今年7月份的全新亞洲龍發布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理董修惠表示，造車是一場馬拉松，需要的是耐力和堅持，靠的是積累，不是靠打短平快，“也就是我們極力倡導的‘長期主義’。”

如果“豐田如何在中國市場自洽”也是一張A3報告的話，大概“長期主義”就是這篇報告的頁眉。

混動，豐田的“非新能源”

快餐時代堅持長期主義，且獲得顯著成效，這個過程中一汽豐田做對了什么？大概就是——既然無法抗拒時代，那么就引領時代。

或許對于大部分車企和用戶來說，混動算是一種新能源，但當我們跳出內燃機相對論，對于豐田普銳斯來說混動實在是算不上“新”能源了。也是因為這款車，豐田從1997年就進軍混動行列，二十幾年的經驗足以讓豐田即便是不爭不搶、不吵不鬧也能被稱為“混動鼻祖”。

 

二十多年后，隨著三階智能電混雙擎在中國市場的落地，一汽豐田旗下的產品逐漸開始滿足各種階梯式需求。

 

例如一汽豐田在2023年引進的第五代THS II技術，這一技術以小型化、輕量化以及精密化著稱，大幅提升了車輛的工作效率，其中高轉速永磁電機綜合功率提升了32%，輕量化PCU動力控制單元能耗降低9.2%，全新三元鋰電池組電能輸出提升了8%。直白來說就是更快、更省油。目前一汽豐田旗下的皇冠陸放、格瑞維亞等全系車型使用的正是這套技術。

 

而全新皇冠搭載的Multi-Stage HEV多級混動系統最大功率達179kW，這套混動系統專門為高性能車打造，由2.5L發動機和兩個電動機組成，顯著的特征就是大功率、高燃燒。同時，這一系統搭載了多級變速機構，支持10級變速控制，讓發動機始終處于最佳工作區間，提升了車輛在駕駛過程中的絲滑度。

 

另外，豐田的2.4T 1MT HEV超級混動系統，以288V的高壓直流電機，與縱置的2.4T發動機和8AT變速箱，構成全新并聯式超級混動系統，在低轉速區間可實現630 N·m強大扭矩，從而提升車輛的越野能力。此外，這一系統還使用了12V啟動器，從而確保車輛在一些惡劣環境下可以正常啟動。毋庸置疑，這一系統體現在了全新一代普拉多身上。

品牌要老，技術要新

當然，一汽豐田的視線并非局限在驅動能源上，今年上半年，一汽豐田正式發布IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術品牌。2023年，一汽豐田首次發布“IT'S TiME 此刻，智未來”技術主張，宣告一汽豐田未來將大力推進智電化技術決心，而IT'S TiME 2.0的發布則是在此基礎上的全面進化。

據悉，IT'S TiME 2.0除了包括我們剛剛聊過的三階智能電混雙擎技術外，還有Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間，這三大板塊未來將作為一汽豐田品牌面向未來的核心競爭力，在全系車型上搭載。

其中，全新Toyota Pilot高階智駕技術式通過傳感器和攝像頭，實時監測車輛周圍的環境和路況，具有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統，以及LTA智能車道循跡系統等超過20項智能駕駛輔助功能。

 

需要注意的是，全新Toyota Pilot高階智駕技術中的PDA主動駕駛輔助系統和EDSS緊急駕駛停止系統為豐田全球首創技術，一個是通過強化帶AI算法的深度神經網絡DNN技術從而規避車輛外的潛在風險，另一個則是通過監測車內駕駛著的狀態從而對外界車輛和行人進行提醒。

或許是一汽豐田見到“智慧空間”這一概念已經在中國汽車市場橫行的場面，發現了所謂智能化并非只局限在傳統技術上，而是通過車內娛樂達到了用戶的精神層面，全新Toyota Space智慧空間應運而生。

 

為了讓車內畫面更為流暢，一汽豐田配備了高通驍龍8155芯片，算力提升4倍，可實現毫秒級響應，CPU算力冗余為52%，為后續的OTA升級保留了空間。實際上所謂智慧空間，就是聽懂用戶說話，執行用戶號令，滿足用戶需求，提升用戶駕駛感受，這是一個既簡單又復雜的過程，這個過程助力了很多車企崛起，也推進了很多車企沒落，明顯，一汽豐田已經掌握了其中的奧秘。

結語

“你覺得一汽豐田未來在華的前景怎么樣？”

“我從來沒想過這個問題，因為這不是一個值得懷疑的問題。”

這是我和另外一個同行的對話，確實，在這個時代，似乎無論是品牌、產品還是銷量，甚至是技術都是跳躍的，這就導致整個環境非常喧囂，但在這份喧囂里豐田的安靜又是無法讓人忽略的，其始終處于一個線性發展的狀態下。

在新汽車時代初期，有人質疑豐田的轉身進程過慢，很容易被造車新勢力超車，但有趣的事發生了，就在潛移默化中，一汽豐田似乎又站在了行業的前列，就像是燃油車時代那樣。對于了解行業的人來說，或許給予耐心與時間，就是對一汽豐田最好的評價。

一汽豐田也給了很多合資企業一個模板：當一位匠人做好了當下、看清了未來，那么就去做時間的朋友，當你沒有辜負天地與眾生，時代自然也不會辜負你。