新能源進程走的夠快，中國市場的新能源也百花齊放，民眾們支持國貨的呼聲變得越發高漲。但總有一些聲音說“買特斯拉就是不愛國，一定要支持國產品牌”，我們仔細來分析一下究竟這樣的想法是多么的幼稚和狹隘。

 

先看以前，自2009年開始中央財政對新能源汽車推廣的應用予以補助，到2015年底中央財政累計補助了334.35億，而這些補貼大部分都被某些本土不良企業以各種形式騙走了。

 

后來也正是特斯拉進入中國市場并廣泛銷售開始，讓原本一團爛泥的中國新能源“騙補橫行”的市場，因為這條鯰魚的加入而充滿了生機，也正是因為特斯拉，騙補的時代才得以終結。

 

再看現在，特斯拉在中國的超級工廠雖然提供的工作崗位僅為幾千人，但是相比其他品牌的工廠來說，工人的工資待遇卻有顯著的差別。根據去年年中相關工作人員爆料，特斯拉超級工廠的一名普通工人，每月基本工資五千多，加上其他獎金、補貼和加班費等，一年17薪，平均每個月都有近1萬左右的收入，并且還有7%的五險一金、5% 的住房公積金以及免費工作餐、班車和全家免費商業保險。

 

我們反觀比亞迪在長沙的工廠，同樣都是2023年中，有相關工作人員爆料，一名一線工人的月工資只有1950元，算下來一個小時才十二塊多。

 

當其他企業都把錢投入到研發上時，比亞迪卻用“低薪酬、高人數”的研發團隊試圖攻共渡難關，同時把更多的薪資給到了專業能干的法律人士，研究如何從法律角度攻破技術壁壘以及規避“法律高危”技術。

 

最后我們再看未來。比亞迪和比亞迪的粉絲們一直沉浸在“高銷量”的歡愉中，可說到底這還是在低端市場搜刮后獲得的“自我高潮”。層出不窮的車型和種類，甚至很難在其中找到明晰的差異化，這樣做的目的也不過是為了“在如此高的銷量下，用差不多的技術讓老百姓開著看起來不一樣的車”。

 

我們承認在汽車市場中，銷量就是證明成功的重要手段，但這并不是唯一手段。一個車企的發展不應該只停留在“高銷量帶來的歡呼聲”中，更應該看的是社會責任、科技投入以及最基本的為商良心。

不是“買特斯拉就是不愛國”，對國產品牌的盲目崇拜才是阻礙中國汽車發展的最大絆腳石，這種幼稚和狹隘的想法亦然。