豐田皇冠Signia是一款尺寸介于RAV4和漢蘭達之間的5座車型，起步價與漢蘭達接近，軸距完全一致，但車長更短，沒有7座車型，在配置上更為豪華，彰顯皇冠品牌的特性，全系采用四驅，同時全系為2.5L發動機+3電機的設計，那么皇冠SUV化之后還值得選擇嗎？下面我們來詳細分析。

 

底盤車架

皇冠Signia基于TNGA-K架構打造，采用輕量化的高強度材料，帶來比漢蘭達等車型更運動的駕駛感受，例如后部的環形框架結構使用了結構膠粘劑，增加剛度。轉向齒輪箱直接安裝在懸架橫梁上，以獲得更直接的轉向感，減少晃晃悠悠的“開船感”。作為混動車，整個車底也包覆了“階梯式”紋理的底板，控制車身下方的氣流，高速行駛更穩定。

 

懸掛依舊是豐田常見的設計，前部為麥弗遜支柱懸掛，后部為E形多連桿，但與其他車型不同的是，新車采用擺動閥減震器，以及更軟的懸架襯套，在前懸架上還安裝了新的阻尼器，以及聚氨酯涂層螺旋彈簧，比普通彈簧更耐用，也可以防腐蝕，整體來看，乘坐的舒適度有所提高。

 

作為皇冠品牌，除了乘坐感受，自然要比豐田更注重駕駛感受，新車帶有主動轉彎輔助功能，通過對內側輪胎施加制動力，減少高速過彎時轉向不足的情況，可以感受到車頭指向更精準。

 

為了降低噪音，工程師對噪音傳播路徑進行了廣泛的分析，填充了門框、窗戶開口和線束周圍的空間，以提高車艙內的安靜度。發動機艙和車艙之間、地毯下方、車頂內襯上方都放置了隔熱材料與車身密封材料，進一步隔音。

 

標配混動系統

皇冠Signia標配豐田混合動力系統，由2.5L自然吸氣四缸發動機、電機、雙極鎳氫電池等組成。傳動系統為E-CVT結構，包含兩個電機（MG1 和 MG2）、一個行星齒輪、一個減速齒輪。MG1主要用作發電，由汽油發動機驅動，并為電池充電，還用于發動機的起動馬達。MG2可以單獨驅動車輪，短時間內以純電模式行駛，也可以與內燃機一起驅動前輪。同時MG2也有發電機的功能，在滑行或剎車時回收動能，轉換為電池的電荷。

 

由于沒有采用三元鋰電池，而是230.4V的雙極鎳氫，保存的電量很少，純電模式僅適用于短時間行駛，沒有數公里的續航里程。雙極結構可以減少內部電阻，有助于減小電池的整體尺寸和重量，電池完全位于后排座椅下方，避免對后備箱空間造成侵占。，并有利于提高性能，因為雙極電極可最大限度地降低內部電阻。

 

2025款豐田皇冠Signia SUV的實用性

第一駕駛

Crown Signia標配了電四驅，沒有傳統的分動箱和傳動軸，單獨的后置電機驅動后輪。前輪和后輪驅動力分配可以在 100:0到20:80之間切換，后輪的電機也可以用于動能回收，2.5L阿特金森循環發動機的功率不高，但加上兩個驅動電機，綜合功率為243馬力，根據《Car&Driver》的測試，0-96km/h加速時間為7.0秒，但在急加速時，發動機發出明顯的嗡嗡聲，不夠悅耳。作為混動車，由于發動機的功率不高，高速油耗表現一般，在《Car&Driver》的高速（平均120km/h）測試中，百公里油耗為8.83L。

 

 

第二乘坐

皇冠Signia長4.93米，軸距為2.85米，比漢蘭達稍短，但軸距一致，僅有5座車型，第二排的空間值得肯定，入門版的座椅采用織物包裹，高配為真皮座椅，但全系標配前排座椅通風/加熱。新車標配 12.3 英寸中控屏和12.3英寸數字儀表盤，可以通過蘋果CarPlay和手機互聯，同時標配了Wi-Fi、OTA升級和語音助手等，配置明顯高于國產的漢蘭達。

 

 

 

第三智駕

皇冠Signia標配了豐田的安全輔助功能，達成L2級駕駛輔助，包括自動緊急制動、全速域自適應巡航控制、行人檢測、盲點監控以及帶車道保持輔助的車道偏離預警等。高配車型擁有車道變換輔助、交通堵塞輔助、帶自動剎車的前后停車輔助等。

 

 

選車偵探觀點：作為漢蘭達的皇冠版本，整體來看，除了沒有5座這個缺點，皇冠Signia的標準配置比較豐富，帶有L2級駕駛輔助、座椅通風/加熱等，如果進入國內，國產后是否減配就不得而知。缺點是混動車的高速油耗依舊偏高，2024年還在用老舊的鎳氫，由于電池體積小，沒有插混便捷，大家覺得皇冠這個品牌還有存在的意義嗎？歡迎討論。