隨著新能源浪潮的洶涌來襲，傳統(tǒng)燃油車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。環(huán)保理念的提升、電動車技術(shù)的飛速發(fā)展以及消費(fèi)者對新能源車型的日益青睞，都對傳統(tǒng)豪華車市場構(gòu)成了沖擊。面對這樣的市場環(huán)境，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車帶來了怎樣的應(yīng)對之策？

豪華和科技，誰更重要？

全新E級車流暢的線條和輪廓不僅有利于減少風(fēng)阻，還兼顧了商務(wù)和運(yùn)動，通過修改前臉和套件的設(shè)計(jì)，滿足兩種人群的需求。璀璨星雨數(shù)字大燈的引入，提升了科技感，光束分布變得更加精準(zhǔn)細(xì)膩，搭配數(shù)字微晶投影技術(shù)形成的“流星雨”圖案，頗具創(chuàng)意。

 

除了大燈，全新E級車的璀璨星環(huán)格柵設(shè)計(jì)也足夠精致，更柔和的導(dǎo)光纖維構(gòu)成的獨(dú)特光環(huán)，圍繞進(jìn)氣格柵的光效帶來一絲未來感，和日間行車燈形成呼應(yīng)。此外，全新E級車專為中國市場設(shè)計(jì)了流星掠影光毯和LED星徽射燈，讓人上車時(shí)更具儀式感。

 

進(jìn)入車艙，可以看到全新E級的大尺寸屏幕，一整塊玻璃覆蓋住14.4英寸中控屏及12.3英寸副駕娛樂屏，不僅提升了車內(nèi)的科技感，也讓信息的呈現(xiàn)和交互變得更加直觀便捷。

 

視覺之外，體驗(yàn)同樣重要

除了超級屏，全新E級的柏林之聲4D音響系統(tǒng)帶來沉浸式的體驗(yàn)，仿佛置身音樂廳。重新調(diào)校的揚(yáng)聲器布局和音質(zhì)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無死角的立體聲場。“隨音悅動”功能的加入，更是將智能化融入進(jìn)聽覺體驗(yàn)。通過智能同步技術(shù)，音樂的節(jié)奏與車內(nèi)的燈光變化和座椅震動全部聯(lián)動，聽覺、視覺、觸覺融合在一起。

 

長軸距設(shè)計(jì)得到保留，后排空間體驗(yàn)比標(biāo)軸車更顯從容。不過如今長軸距車遍地，尤其在電動車時(shí)代，長軸距不再是獨(dú)特亮點(diǎn)，奔馳也沒有追求數(shù)據(jù)，而是看重氛圍感。

 

E級擁有電動座椅腿托和可調(diào)節(jié)座椅，可以根據(jù)乘客的體型以及習(xí)慣進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)，提供更好的支撐。另外，頸部加熱功能就像坐在理療椅上，讓人更放松。

 

智能化顯著提升，最后的短板被補(bǔ)齊了？

隨著科技的飛速發(fā)展，智能座艙已成為衡量現(xiàn)代汽車智能化水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。全新E級車也在智能化方面做出了一些轉(zhuǎn)變，而其核心便是第三代MBUX系統(tǒng)的引入。

 

高通驍龍8295芯片也進(jìn)入奔馳的座艙，不再是電動車專屬，整套系統(tǒng)的交互體驗(yàn)更加流暢迅速。5G技術(shù)的加入，實(shí)現(xiàn)更快速的數(shù)據(jù)傳輸和處理，無論在線音樂、實(shí)時(shí)導(dǎo)航更新，還是智能語音助手，都看齊新勢力，甚至超過一眾采用8155芯片的新勢力。

 

說到導(dǎo)航，全新E級車采用了定制的高德導(dǎo)航，這種本土化的應(yīng)用自然也是中國市場的專屬，結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)，全新E級還能實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，自動變道、自動遠(yuǎn)離大車這些L2+級別的智能駕駛輔助都有配備。

 

當(dāng)然了，應(yīng)用生態(tài)的本地化是個(gè)慢工細(xì)活，盡管在硬件和核心功能上已經(jīng)取得了顯著的成果，全新E級在應(yīng)用生態(tài)的構(gòu)建上仍需要做出更多的優(yōu)化。如果未來可以通過與本地開發(fā)者合作，引入更多符合中國用戶習(xí)慣的應(yīng)用程序，這套系統(tǒng)會更加完美。

總結(jié)

全新E級在設(shè)計(jì)上延續(xù)了奔馳傳統(tǒng)的豪華理念，但在智能化配置上更進(jìn)一步。當(dāng)然，全新E級也有需要提升的地方，比如符合中國用戶使用習(xí)慣的應(yīng)用生態(tài)構(gòu)建。在豪華車領(lǐng)域，全新E級依舊是一臺值得考慮的車型。