不該被忽略的韓系純電，起亞EV5雙電機版申報，設計不落俗套

面對新能源車的大趨勢，大多數海外品牌都顯得慢半拍，即便是強如豐田本田，在純電領域也是明顯落后的。不過韓系汽車品牌入局時間很早，而且近幾年純電車的發展挺順利。比如起亞汽車旗下已經有了成熟的EV系列產品，只是存在感很低，此前已經上市的2024款起亞EV5單月銷量只是維持在幾百臺的水平，幾乎就是被忽略掉了。

 

其實從性價比的角度來分析，起亞EV5這款車是挺有兩把刷子的，入門指導價直接控制在14.98萬，而且人家入門版本的沉淀續航已經做到了530公里，高配更是可以做到720公里。這樣的價格定位實際上已經和自主新勢力品牌有一戰之力，并不是有些合資品牌定價那么飄。

 

而最近這款車又申報了全新版本，從名字來看應該叫起亞EV5 GT，其實就是新增的雙電機版本，前后雙電機可以實現四驅功能，這樣就比原來的兩驅版本更運動一些。不過從申報信息來看，電機功率的選擇還是偏向于保守，綜合輸出提升到了317馬力，相比原來單電機218馬力是有所增長，但放在純電動領域還算不上真正的第一梯隊。

 

這次硬件方面誠意還不錯，直接搭載了88.1度電的鋰電池組，其實也就相當于此前單電機版本高配車型的電池組容量。當然雙電機能耗會更高一些，預計綜合續航里程可以做到600多公里的水平，想突破700公里可能會有點難。

 

該車型尺寸定位屬于緊湊級SUV，車身總長度4615mm，寬度1875mm，但是純電動平臺架構往往都能帶來短車身長軸距的效果，所以實際上軸距2750mm是比較樂觀的，采用大5座布局的情況下后排很寬敞，甚至可以媲美一些中型SUV的后排。

 

韓系車的設計語言向來是不落俗套，特別是近幾年現代起亞集團旗下的產品造型頗有未來感，這款起亞EV5并不是國內新勢力領域那種非常簡約的風格，車頭前臉有較為復雜的獠牙燈光，車身側面看還有明顯的拼色車頂效果以及隱藏門把手，而且尾部視角同樣很個性，貫穿尾燈延伸到兩側也是獠牙風格。

 

內飾就是比較主流的貫穿雙大屏配置，不過傳統空調控制區域還是保留了一排常用按鈕。要論細節方面的質感，其實韓系車一直表現還不錯，這款車雖然相對入門，但內部軟包材質用料還算厚道。