新能源異軍突起，造車新貴對傳統主機廠發起了前所未有的挑戰，企圖顛覆油車發展數百年來的行業秩序。對于福特這樣的老牌廠商，當務之急要加快轉型、努力適應新環境下的市場規則和供需邏輯，以此捍衛百年基業。

車企動向大致兩條路徑，一條是電動化，一條是高效化（內燃機為主）。雖然電動化是大趨勢，但內燃機依舊是長安福特的基本盤，想要穩中求進，“保全燃油車市場”仍然是前提。近日，長安福特在上海開啟了蒙迪歐E-混動版的油耗實測，實測路線近百公里。

不一樣的福特

油耗實測不算稀奇，類似營銷常見于日系品牌，但發生在美系品牌身上并不多見。顯然，長安福特對新品的實際油耗充滿信心。

車隊從上海九華福特經銷店出發，整個測試路段并非一眼望穿的理想路況，途經上坡路段和擁堵路段，測試環境接近現實用車場景，不存在以偏概全。

蒙迪歐E-混動版搭載了單電機，車輛的實際駕感相較于老款蒙迪歐，有不小的驚喜。基于正常駕駛習慣，時而走走停停，車輛的平順性使人意外，同車隨行的人直言“這是在福特品牌上鮮少見到的流暢感”。

即便大家都清楚車輛展現出的“絲滑”很大程度上要歸功于E-混動版車型專屬的E-CVT變速箱，但相較于業內多數混動產品給人留下的關于“動力切換/銜接”的習慣性認知，以及蒙迪歐其他配置車型諸如“1.5T+8AT”、“2.0T+8AT”甚至是老款（匹配6AT）給人的前提印象，E-混動版車型動力輸出的質感也還是驚艷到了參與者。

也難怪會有試駕者認為蒙迪歐E-混動版車型的動力輸出曲線接近“兩田”之流的日系混動車型，日系在混動領域起步較早，技術成熟得到過公認，“像日系”的評價可以說是對蒙迪歐E-混動版的褒獎。

資料顯示，蒙迪歐E-混動版發動機最大功率153kW，峰值扭矩222N·m，另外電機還能提供96kW的最大功率和235N·m的峰值扭矩，在加速體感和動力儲備上要略強過同級日系。

更讓人意外的是，蒙迪歐E-混動版的實測油耗徹底顛覆了人們對美系燃油車的固有認知。長安福特方面公布的市區綜合油耗是3.81L/100km，而當天實測油耗能低至3.5L/100km，以現階段的成品油價格概算，每公里油耗為0.3元左右。

長安福特表示，蒙迪歐E-混動版的經濟性甚至可以比肩電車，“油電同價”的定義開始被認同、被理解，蒙迪歐E-混動版“史上最省福特車”的招牌由此而來。

綜合看來，相比老款蒙迪歐，新車做到了細膩、舒適的同時又兼具了不錯的性能和油耗，這是蒙迪歐作為長安福特旗艦轎車品力平衡的體現。

油、電如何平衡？

長安福特一方面在追求以蒙迪歐為代表的品力平衡，一方面又在追求油、電戰略布局上的平衡。

2021年福特電馬進入國內市場，關于“Mustang信仰”與“電動化”相結合的故事隨即在中國市場傳開。

盡管國產電車角逐進入白熱化，電馬想要扎根阻力重重，但長安福特方面依然想打好電動化的基礎，做實新能源產品的開局。因此，在2023年8月，長安福特正式接手福特電馬在中國市場的業務，福特電馬迎來了“名正言順”和火力全開。

時隔一個月，長安福特又正式宣布“與長安汽車聯合設立合資公司‘長安福特新能源汽車科技有限公司’”。年底的廣州車展，長安福特攜手電馬亮相，火熱的展臺在一定程度上說明了電馬的信仰尚存、份量不減。顯然，長安福特在電動化轉型的路上下定了決心，無論如何這都是一場非勝不可的硬仗。

雖然說福特電馬的銷量不算樂觀，但長安福特朝著專業化、合理化的轉型之路還是給了福特人不少的期望，至少電動化的框架體系已現雛形，剩下的就是產品和時間。

為了保持戰略平衡，實現“油電雙贏”，長安福特需要足夠的戰略定力，要知道對于長安福特而言，“電”是趨勢，“油”才是當下。數據顯示，2023年長安福特共計銷售142417輛新車，其中福特電馬僅2062輛，而蒙迪歐達59904輛，剩余油車產品銷量均在30000輛以下，曾經的現象級A級轎車福克斯也只是以4012輛的銷量潦草收場。

回想之下，金牛座本被寄予厚望，也最能拔高長安福特，扛起“家族旗艦”大旗，奈何有車無市，無奈停售。兜兜轉轉，蒙迪歐再扛大旗，努力保全長安福特的燃油車基盤。畢竟長安福特的基盤在油車，而油車的基盤在蒙迪歐。

點評

蒙迪歐底子不錯，有良好的用戶基礎和口碑積淀，想要保持市場競爭力，當下最有效、最直接的方法就是守住“動力強悍”、“車身厚實”、“底盤硬朗”的同級優勢，同時解決像“油耗”、“頓挫”等既往短板。尤其在“‘電戰’難解難分”、“油價居高不下”的大環境下，蒙迪歐E-混動版或許是長安福特的神來之筆。