隔著幾個時區(qū)的中國與歐洲，汽車消費觀念有所不同。

近日，歐洲2023年汽車銷售銷量排行榜前20出爐。雖然歐洲對于推廣電動車的政策是比較激進的，但是從銷量排行榜來看，整個歐洲市場依然是燃油車的天下。中國品牌在布局歐洲的過程中，可能需要兩條腿來走路。

特斯拉Model Y是個特例

在這張榜單上，特斯拉Model Y一馬當先，但是也僅有特斯拉一款電動車。

從Model Y高居榜首的情況來看，整個歐洲市場當下還沒有任何一款車型有著足夠的競爭力來和特斯拉匹敵。無論是在三電系統上，還是在智能座艙以及智能駕駛方面，特斯拉的優(yōu)勢依然非常明顯。從很多國家的電動車銷量排行榜來看，Model Y也是經常出現在榜單前列。2024年，Model Y將和Model 3一樣即將迎來換代，雖然不會在三電系統和智能網聯方面有較大的改觀，但是特斯拉必然會為這款車型在造型和某些配置方面進行最大程度的提升。

不過，除了Model Y之外，幾乎再沒有其他一款電動車進入這個榜單，這個現象值得關注。

歐洲雖然對電動車的政策比較友好，而且電動車銷量在歐洲快速攀升，但是歐洲暢銷車型排行榜依然是燃油車的天下。這背后主要還是電動車價格更高，且充電基礎設施有待進一步完善等多種因素綜合在一起的結果。按照目前這個局勢來看，如果政府不在政策上強勢介入，即便是歐洲市場也很難靠自身力量實現從燃油車向電動車的轉型。2023年，英國將全面禁售燃油車時間從2030年推遲至2035年，原因之一就是擔心更貴的電動車會給國民帶來沉重的負擔。

小型車依然是歐洲消費者的最愛

撇開特斯拉Model Y不談，這張榜單上大部分車型都是小型車。在排名前十的車型中，除了大眾Tiguan和斯柯達Octavia時兩款緊湊型車型外，其他都是“小車”。

歐洲消費者對于小型車的青睞，一方面是因為歐洲不少城市都是老城，街道相對狹窄。這種情況下小車無論是在平時駕駛，還是在停車方面都更加便利；另一方面，中大型SUV和轎車，購車成本更高。考慮到歐洲大部分國家的個人所得稅稅負較重，因此在購車方面往往也是夠用就好。2024年，上汽的MG3和比亞迪海豚兩款車型都計劃在歐洲上市銷售，屆時國內自主品牌在小型車市場有望新突破。

但從另一個角度來看，如果有性價比較高的中大型車型，消費者也并非完全不喜歡。從這張榜單上可以看到，現代途勝和起亞獅跑都進入了銷量前20的榜單。在全球汽車歷史上，無論是日系還是韓系的崛起，都是通過為歐美消費者提供解決那些老牌跨國車企車型痛點的產品來站穩(wěn)腳跟的。這包括更高的性價比、更穩(wěn)定的質量亦或是更高的顏值。

中國車企突破口在哪里？

當下，中國車企正在大舉進軍歐洲市場。但是在上面的榜單中，尚未有任何一個中國品牌出現。如果將范圍進一步擴大，在2023年歐洲銷量TOP 50車型榜上，也僅有一款來自中國品牌的車型，它是上汽旗下的MG ZS。2023年，這款車型貢獻了89,902輛的成績，同比大漲94.8%，位列歐洲市場第四十位，成為上汽在歐洲銷售的中堅。而作為上汽另外一款在歐洲開疆拓土的車型，純電動的MG MG4在去年12月的銷量已經達到了9098輛，在當月銷量排行榜上排到了第三十名。2024年，比亞迪、長城歐拉以及蔚來、小鵬等多款車型都將開始進一步深耕歐洲市場。能否誕生一些新的明星車型，值得期待。

目前，中國車企對于歐洲市場的重心都放在了電動車上，畢竟自主品牌在電動車領域所構建起來的產品力和性價比方面的優(yōu)勢非常大。其實在電動車之外，中國車企也有不少可以有所作為的地方：

燃油車。中國自主品牌想要在歐洲為自己掙得一席之地，在燃油車領域可以借鑒之前日系和韓系的老路。對于自主品牌頭部車企來說，旗下有不少現成的產品在產品力方面能夠對標甚至超過途勝和獅跑這兩款車型。所以，自主品牌車企在大規(guī)模向歐洲導入電動車的同時，也需要關注燃油車市場。憑借現在完全不輸國內二線合資品牌的造車品質，中國車企的燃油車有可能在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。

超級混動。其實在歐洲不少國家，插電式混動汽車和電動車基本處于分庭抗禮的階段。除非某些國家利用補貼政策的杠桿，插電式混動車型才會慢慢淡出主流。因此，中國車企還可以嘗試將像DM-i、雷神混動這樣的超級混動車型引入到歐洲市場。和歐美的插電式混動以及日系的混動技術相比，我們的超級混動還是有著自身非常鮮明的特色。它們不僅可以實現對燃油車的平替，克服電動車當下依然無法解決的一系列圍繞電池能量密度不足帶來的問題；同時其也可以憑借攜帶的較大容量的電池，在大多數場景下實現零排行的純電行駛。

點評

歐洲成為中國車企“走出去”的主要目的地之一。自主品牌在電動車領域所構建起來的技術和成本方面的優(yōu)勢，成為開拓歐洲市場的利器。不過，這條路依然不好走，一方面，歐洲當局不會坐視中國電動車占領歐洲市場不理；另一方面，燃油車依然還是歐洲汽車市場沉默的大多數。電動車之外，其實這兩年自主品牌在燃油車領域的進步同樣非常明顯。如果能夠燃油車加電動車雙輪驅動，那中國車企在歐洲市場的前路將會更加平坦一些。