現在的新能源汽車主要分為三種，分別為純電、增程式混動、插電式混動，但現在大部分人的認知是認為純電技術還不夠成熟，有續航等方面的焦慮，認為增程這種混動車型才是最佳選擇，因為它既保留了燃油車的優勢，又有著純電車完美的駕駛體驗，同時還是搭載大電池，充電方面的煩惱也比插電混動要小不少，但事實真的這么完美嗎？作為深度體驗過這兩種汽車的我，發現純電車并沒有想象中的那么差，很多人可能被誤導了，這次就詳細聊聊兩者的區別！
    第一、兩者都會有焦慮，只是方式不同
    一些人以為買了增程式汽車就不會有續航焦慮，那只能說你有些天真了，長途沒有續航焦慮，不代表短途就沒有，現在市面上的增程式汽車純電續航基本在200公里左右，當你開個150公里可能就在擔心要不要充電了，除非你是很有錢的，不在乎那點錢，但是大部分人都會有省錢的潛意識，一想到增程器要開始介入了，就開始心疼油錢了，畢竟油多少錢，用電才多少錢，差距一目了然。
    而純電汽車雖然也有里程焦慮，但是它是相對可控，因為純電續航足夠長，充電頻次低很多，而且遠途出行也就周末節假日可能出去那么一回，超過500公里的遠途出行也就那么幾回。其次就算是長途旅行，也不會很難受，現在的充電樁已經是遍布每地，導航地圖也能顯示充電樁負荷情況，非常的方便。所以增程車也有它的焦慮，只不過方式不同。
    第二、充電困境不同
    簡單來說就是這兩種汽車充電的痛苦方式和程度是不一樣的，因為增程式汽車的充電效率遠不如純電，因為兩套結構系統的復雜性，導致它的電氣系統無法與純電車一樣有那種800伏高壓平臺，而現在的純電車800伏平臺基本都是標配了，用簡單的話說就是現實中純電車充滿電可能20分鐘就差不多了，而增程式汽車可能需要一個小時。同時現在的增程式車主有70％可能都是在用純電續航，加上電池也比較小，這就會導致充電的頻次會很高很快，電池衰減也會增快！
    第三、用車體驗不同
    都說增程式汽車是最接近純電車型的，但實際體驗還真是有些區別，畢竟你還是多了油箱和增程器，要說一模一樣肯定不現實的。首先就是味道會有差異，純電汽車肯定是沒有異味的，綠色環保，但是增程式車型，如果是貴的還好，要是便宜一些的增程車味道就會比較重了，因為增程器的啟動會更頻繁，油以及油箱的混合味肯定會更重，而展車之所以沒味道，那是油箱沒油，只要啟動過增程器肯定會有。
    其次靜謐性也有差別，增程車一旦進入虧電狀態，增程器就會介入，這時油車的感覺就回來了，不僅震動感明顯，還會帶有噪音，體驗就會差很多了，當然比較貴的增程式汽車在這方面還是抑制的比較好的。
    總的來說，如果你不具備家充條件，同時也比較愛省油省心，建議還是選擇更方便的純電汽車，就比如全新的純電寶馬i5，現在就是入手的最佳時機，政策禮遇非常豐厚，即日起，購置創新純電動寶馬i5的寶馬及MINI忠誠客戶，增購專享額外利率優惠或最高人民幣14,000元保險及購置稅禮遇，同時置換專享額外利率優惠或最高18,000元保險及購置稅禮遇。其次即日起，購置創新純電動寶馬i5的非寶馬及MINI客戶，專享最高6000元購車禮遇。
    并且它還支持融資租賃服務，悅享0首付，還有金融貸款服務，支持0首付或月付低至1988元，同時寶馬或MINI現有車主，尊享年利率2.99％起，減少額外付出感，提升性價比，同時還有保值回購政策、免費的金融咨詢、延長質保等，進一步提升消費者的滿意度和忠誠度。
    作為和全新寶馬5系燃油版一起上市BMWi5，外觀上依舊是家族式的雙腎型格柵、天使眼大燈，相比燃油版，它的格柵是帶光環的，點亮辨識度更高，還有藍色小i的標識，LOGO也是帶有藍邊，表明它新能源的身份！
    側面還是豪華轎車的比例，車長5175毫米，軸距3105毫米，這讓它車內擁有充分的行政空間，溜背的造型看上去更加動感優美，半隱藏式門把手也更安全實用。
    尾部整體還是比較簡約的，尾燈和排氣都采用橫向的線條裝飾，讓尾部的視覺寬度進一步拉伸，也會提升它的穩定性。
    進入座艙，整體和i3、i7都是同一個家族設計語言，運動版的內飾也更加突顯運動氣質的，D形方向盤，配上整個儀表臺UI設計，運動氣息很濃厚，水晶撥片代替之前的擋桿，精致感十足，前面也是配手機無線充電的，前面的雙聯屏車機配備8155芯片，內部整個軟件生態，像常用的愛奇藝、QQ音樂等APP，以及還有寶寶巴士、驢跡車載導航等實用輔助配置。駕駛輔助系統也是達到了L2+級別的，前向/后向的碰撞預警、車道保持等都配備。自動泊車、行車輔助這些它同樣也有，對新手司機很友好。其次語音識別的功能也增加了一些免喚醒詞，更加便捷。
    來到后排，超3米的軸距，空間是非常的充裕，座椅也非常厚實，支撐性和包裹感都是豪華級別，并且還可以選裝31英寸8K的巨幅屏幕，更加豪華舒適。
    動力方面，全新BMWi5搭載自研的力磁同步電機，最大功率286馬力，最大扭矩410牛米，CLTC續航達536公里，日常使用是妥妥的，而駕駛起來，它的動力輸出是十分線性，不會像大部分電車一來就竄出去的那種感覺，它就跟燃油一樣的感覺，但是又比燃油版更加平順，前雙叉臂后多連桿的懸架，并且后橋還配備了實時調節的空氣懸架，駕駛更加舒適高級。
    本期總結：只有深度體驗過每一種車型才能更好、更深度的知道它的好壞，增程式汽車有優勢但缺點也很明顯，純電汽車簡單、也更實用，尤其是現在的技術已經非常發達了，接受它或許也是個不錯的選擇！