2024年9月5日，中保研C-IASI發布采用2023版新規后的首批車輛測試成績。其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成績，標志著理想汽車全系車型通過了中保研最高安全評級認證。

 

正如我在2024理想安全駕駛學院所體驗到的，理想確實是在用實際行動告訴大家，安全一定是越卷越好！

“卷”被動安全

評價一臺車是否安全的第一標準一定是車輛的被動安全，而中保研C-IASI碰撞測試便是檢驗被動安全的試金石。

理想全系車型通過了中保研最高安全評級認證，其中2023版新規新增的副駕側25%小偏置碰撞，理想早早就已經將其做到了全系車型的標配。

 

要知道，由于車輛前艙的結構布置并非對稱，主副駕的結構并不相通。增加副駕側碰撞測試對于車企來講要增加千萬級開發成本。因此，眾多車企并沒有選擇這項測試。

 

但是副駕往往坐的都是身邊最親密的人，所以理想汽車從研發之初就選擇將副駕側小偏置碰撞安全作為標配，要比2023新規的實行甚至還要早出5年的時間，這便是理想汽車“卷”安全的一個體現。

理想“卷”被動安全的另一體現便是全系必做動態翻滾測試。這是一項沒有強制國標的一項測試，一般車企大多都是只做頂壓，即使是沃爾沃這樣的主打安全的品牌也只是針對部分車型才會進行動態翻滾測試。

然而理想不僅做到了全車系必做翻滾實驗，甚至還包括螺旋、邊坡、沙地、側絆多達四種危險工況都進行相應的測試。在實際測試中不僅憑借強大的頂壓，做到車身不變形，還能精確識別到具體翻滾場景，實現安全氣囊的精確點爆，令人印象深刻。

 

理想汽車能夠通過以上幾種嚴苛的測試，不僅僅是理想在這些項目上的額外投入，根本原因便是其白車身的優秀結構設計?，F場同樣展出了理想L6以及MEGA的白車身，理想官方稱其為“堡壘安全車身”。

 

能夠發現，兩款車型駕駛室周圍采用大量的高強度熱成型鋼材，形成籠式車身構造，最大程度地保護車內乘員安全。而車頭車尾的防撞梁位置則采用日字形鋁材外加吸能盒，確保能夠充分分散有效載荷，吸收碰撞能量。通過這些，做到了該硬的地方足夠硬，防止侵入駕駛艙。該軟的地方足夠軟，吸收碰撞能量，充分保護車內乘員安全。

被動安全的另外一項重點是安全氣囊，理想同樣也很卷。無論是售價低于25萬元的理想L6，還是超過50萬的理想MEGA，安全氣囊都是最高等級的滿配，全系標配9個安全氣囊。

 

9個安全氣囊全部采用的是雙腔設計，盡管都是9個氣囊，但是每款車型的氣囊設計并不相同，都是量身定做。就比如理想MEGA采用長度達3.2米的超長側氣簾，專門量身定制以保護第三排乘員的頭部安全。

另外活動現場比較引人注意的是車身中央的氣囊，遠端安全氣囊，這在其他車型上并不常見。理想將其布置在主駕座位的靠背內側，在發生側面碰撞的時候可以防止主副駕頭部發生碰撞，提供充分的緩沖，保障安全。

通過多重保障，理想做到了全方位無死角地保護車內乘員安全，十分令人放心。

“卷”主動安全

被動安全足夠優秀意味著在事故來臨時可以為一家人提供最好的保護，而主動安全防事故于未然，避免事故發生采取主動的安全措施，才是安全能力的上限。

 

主動安全首當其沖的便是AEB自動緊急制動功能。面對城市內道路復雜的路況，理想通過引入BEV鳥瞰模型，融合多路感知信號，在路口場景為車輛配備了“上帝視角”，克服人眼無法注意到的視覺盲區，預測各個對象的行動軌跡，必要時實現緊急制動。

 

除了傳統的AEB功能，理想還針對誤觸操作設計了MAI誤加速抑制，這套系統可以避免因用戶不小心誤踩油門而發生碰撞事故。當全力踩下油門時，車前如果有行人存在就會觸發，實現強制制動，保障行人安全。

 

城市路況復雜但是行駛速度并不快，無論是人還是機器都有很大的冗余。然而，高速場景下，反應時間大幅縮小，對人還是車都是非常大的挑戰。

在實際的高速AEB體驗過程中，每一次測試理想汽車都成功剎停。在識別到前方存在障礙物的情況下，理想汽車采取的是梯度制動，隨著車速逐漸降低逐步增加制動力直至剎停，防止急剎失控，將事故風險降至最低。

 

高速有些場景下AEB恐怖也無法避免碰撞的情況下則會觸發另外一套安全系統，AES自動緊急轉向。在上述場景之下，系統會判斷有沒有與旁邊車道車輛發生碰撞的風險，就可以在不依靠人為轉向輸入的情況下，全自動地執行避讓動作，防止追尾發生。

 

以上AEB以及AES是解決車輛緊急情況下的剎停以及避讓能力，理想在用戶想不到的領域也創新地實現了安全冗余。

ESP車身電子穩定系統，是實現在特定環境下依舊保持車身穩定的關鍵部分。但是面對ESP失效或降級，其車身行駛安全岌岌可危。針對這種情況，理想汽車配備的ASC智能牽引力控制功能，在ESP降級或退出時，為車輛提供另一層備份，確保車輛加速和行駛時的穩定。

 

通過現場演示，當理想汽車關閉ESP之后，即使是在濕滑的瓷磚路面之上，理想汽車依靠ASC這套系統依舊可以實現穩定制動以及起步，甚至是當出現左右兩側車輪路面附著系數并不相同的情況之下，依舊可以平穩剎停，車身沒有發生顯著偏移，與場上另外一臺競品車型產生顯著差異。

同樣的，以上所提到的這些功能理想同樣做到了全系車型標配。通過這些主動安全措施，真正做到了避免事故的發生，進一步提高了整車的安全性。

寫在最后

截至8月底，理想汽車歷史累計交付量已經超過92萬，這意味著有接近百萬個家庭駕駛著理想的車型行駛在路上，理想承載著這些家庭的安全使命。

正是如此，理想通過被動和主動安全兩者并舉，無論在事故發生之前還是在發生時，都能為每一位家人提供頂尖的安全保障。