三年之前，捷豹路虎正式宣布捷豹品牌推出全新發展戰略，這標志著捷豹這一歷史悠久的豪華汽車制造商正式踏入電動化轉型的征途。可惜捷豹的后續市場表現不盡人意，所有車型產品線上也只有F-PACE勉強能打。眼看發展進入瓶頸，捷豹選擇背水一戰，一口氣砍掉旗下的五款車型，為自己進軍高端電動車市場鋪路。

 

近日捷豹官宣將大幅度精簡旗下車型，被砍掉的五款車型中包括XE轎車、XF轎車及旅行車、F-TYPE跑車、E-PACE SUV以及該品牌的首款純電動車型I-PACE。想當年，以上產品個個都是獨當一面的好手，然而在一夜之間，他們全部退出了歷史舞臺，如今在捷豹的帳下只剩F-PACE一位戰將，想想真是令人唏噓。與此同時，在捷豹傳出這一重磅消息之后，汽車圈也是一片嘩然，眾多車粉直呼：我的青春一去不復返。

 

據了解，捷豹的本輪大動作是由該公司CEO艾德里安·馬德爾親自操刀，這位老哥表示：“我們正在淘汰五款低價值產品”，“我們并沒有從中獲得利潤，所以我們將用全新架構打造的新車來取代他們。”

由此來看，捷豹之所以對內大動干戈主要有兩個原因，其一是以上五款車型利潤太低，其二是為即將到來的全新純電動車型騰出足夠的序列空間。不得不說，捷豹此舉確實很有魄力，可是將帳下大將盡數斬殺必然會對品牌銷量產生極大影響，那么僅存的獨苗F-PACE能否扛起品牌銷量大旗？破釜沉舟的捷豹又能否殺出重圍呢？

 

根據公開信息顯示，捷在上一財季的總銷量數據為15,324臺，作為對比，路虎的同期銷量接近96,000臺。作為捷豹SUV家族的明星產品，F-PACE在售價相對更高的前提下，占比達到了捷豹總銷量的1/3，可以說捷豹之所以能盈利，該款車型發揮了關鍵作用。

 

然而在高品質新能源車型層出不窮的中國市場，F-PACE卻并不是太受關注。在中國，捷豹的銷量擔當依舊是XF和XE這對兄弟，其中在今年上半年，兩款車型的在華累計銷量分別為4154臺和3694臺。在將這兩款功勛車型被砍掉之后，捷豹在華的處境只會更加尷尬。

捷豹的這次決定不僅影響了自己接下來的發展軌跡，而且也讓供應鏈上的合作伙伴很受傷，比如說負責生產E-Pace和I-PACE的奧地利公司麥格納斯泰爾便是有苦難言。此前由于該公司的合作伙伴Fisker陷入困境，導致其停止了部分車型的生產，如今又被捷豹背刺，真可謂是屋漏偏逢連夜雨。

按照捷豹的品牌規劃來看，接下來該品牌將基于下一代捷豹電氣化架構JEA打造三款新型電動汽車。其中第一款車型將于2025年推出，該車計劃在今年8月份的圓石灘車展或11月份的洛杉磯車展上首發亮相，市場售價超125,600美元（約合90萬人民幣）。

 

不得不說，這次捷豹的野心確實不小，新車的市場定位直接與BBA旗下的豪華旗艦純電動車型看齊。可是BBA的新能源車型在全球汽車市場的銷量都不是很理想，一線豪華品牌尚且如此，又何況捷豹這樣的三四線豪華品牌呢？

個人認為，在如今的新能源賽道傳統豪華巨頭已經喪失了原本的優勢。以奔馳舉例，該品牌旗下的EQC和EQE等車型，每個月的銷量加起來還不足1000臺，平均到每款車型上每個月銷量數據只有兩三百臺的樣子，而且這一銷量還是建立在大幅降價的基礎上。造成這一現狀的原因主要是由于傳統豪華品牌在新能源技術領域的創新和領先性永遠落后于造車新勢力，他們在電池技術，自動駕駛，智能座艙，語音交互等方面大多是表現平平，既沒有顛覆性技術，又依舊保持極高的品牌溢價，消費者為何要去當這個冤大頭？

車叔總結

 

總的來說，捷豹這波壯士斷臂的操作確實令人欽佩，但是作為一家邊緣化的不入流豪華車企，體量較小且技術儲備有限的捷豹很難讓人對他抱有太大信心。個人認為，電動化轉型應該是循序漸進的，像捷豹這般將自己的功勛戰將悉數斬殺確實過于激進，至少在中國市場，捷豹基本等同于自廢武功，出去容易進來難，到時候回歸中國市場又需費一番功夫。那么梭哈新能源的捷豹能否搏出一個美好的未來呢？且讓我們拭目以待。