對于極狐考拉這輛主打“親子”概念的車，可謂是前無古人，不知道后有沒有來者，那么它的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

夠用

 

目前這款車全系都是前驅單電機，電機最大功率120千瓦，最大扭矩240牛米，動力水平基本上與大眾EA211的1.4T發動機水平相當。

 

這輛車起步過程比較順暢，即便是突然深踩油門，也不會很直截了當的大扭矩輸出，對于一輛定位“親子”的車，還是比較合適的。畢竟過于“澎湃”的動力，會直接影響后排大小乘客的體驗。所以，你想在“親子”車上找速度感，那就別想了。

 

 

 

這輛車搭載了一塊58.8千瓦時的三元鋰電池，CLTC標稱續航里程500公里。通過在北京夏天的實際測試，充滿89%電量后，表顯續航里程為454公里；當行駛到電量剩余38%時，顯示可續航里程為191公里。表顯消耗里程為263公里，實際行駛里程是212公里，計算得出表顯準確率為80.61%，還是比較優秀的。

駕駛感受

“沒這個必要”

 

這輛車的底盤操控比想象的好，整體偏于舒適，尤其對于稀碎路面的濾波效果，確實可以。但遇到較大顛簸時，后輪彈跳會有余波出現。因為這輛車是“專科”屬性，所以車主并不會對底盤質感要求太多，安靜舒適就好。所以這輛車風噪控制還可以，但胎噪略大，換一套靜音輪胎，靜謐程度會提升一個檔次。

 

對于這樣一輛家庭用車，就別指望能做到轉向精準、操控凌厲，穩穩當當的開才是正解。

轉向力

很輕松

 

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

 

這輛車默認模式下，方向盤原地轉向力基本為1.166公斤。低速轉向和停車入位比較方便。

近光照明

比較不錯

 

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

 

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6570勒克斯，照明度不錯。

漆面色差

挺好

 

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

 

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.73ΔE，比基準點偏黑少黃。從數值上來看，這輛極狐考拉的噴漆工藝質量控制，還挺不錯。

總結

不錯的“專科”生！

開起來之后，發現這輛極狐考拉確實非常符合“親子”車的設定，電機動力輸出不強，但也絕對夠用，基本上就是大眾1.4T的水平。底盤調校也比較適中，更偏向于舒適，濾波效果比較不錯。所以這輛車沒有凌厲的操控，運動的屬性，因為車后坐著小朋友，術業有專攻，做好交通工具才是它的宿命。

那么關于這輛車的內部情況如何？做工用料品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款極狐考拉試駕評分