眾所周知，嵐圖是主打中高端甚至更偏向于高端市場的一個新能源汽車品牌，旗下的這幾款車型在配置方面表現的都比較“奢侈”，例如入門即有前后雙電機四驅動力，從來沒有單電機這一說法。但是，隨著時間的推移，嵐圖FREE這臺車成為了嵐圖品牌的個例。為了在同級市場獲得更大的關注度和競爭力，新款嵐圖FREE決定不再秉承高性能的配置分布，于是給入門版提供了一個后置單電機的方案。不僅如此，這臺入門版車型還沒有配備價格昂貴的阿波羅智駕系統，所以在價格方面也有驚喜。

 

那么從價格層面來看，新款嵐圖FREE的起步價定在了22.89萬元，對比以往確實有不小的價格浮動。此外，在首銷期間，新款嵐圖FREE還給到了9000元現金優惠。不僅如此，針對標配阿波羅高階智駕的高配車型，這款車首銷期間更是給到1.9萬元的現金優惠，優惠后的價格僅有24.79萬元。

 

 

從配置上看，新嵐圖FREE標配前后排雙層隔音玻璃、前排座椅通風加熱按摩、前排座椅腿托，以及一體式三聯屏設計和10揚聲器丹拿音響系統等功能。除此之外，新款嵐圖FREE還標配了前后排60W功率的電源接口、64色氛圍燈、L2級輔助駕駛系統，以及驍龍8155芯片和車載5G網絡等等。而對于高配版本的新嵐圖FREE來講，該車型則是標配了阿波羅高階智駕包，其中包含了自動駛出駛入匝道，以及自動變道輔助、信號燈識別和記憶泊車等功能。另外對比新款嵐圖FREE的入門版車型，高配版還新增了空氣懸掛以及CDC可變懸架阻尼和越野模式功能。

 

動力方面，新款嵐圖FREE單電機版的最大輸出功率為200kW，0-100公里/小時的加速時間為7.5秒，雖然對比四驅版慢了不少，但在高速超車時也不會顯得太過乏力。不僅如此，動力達到夠用水平的同時，43kWh的電池包也為其提供了長達318公里的純電續航。從數據上看，新嵐圖FREE的純電續航已經打破了混動市場的紀錄，同時這也是新車型被命名為“318”的真正原因。反觀四驅版本的新嵐圖FREE，該車型的電機總功率依然是360kW，與老款的四驅版相同。

 

不過在試駕體驗過程當中，得益于空懸和CDC減振器的加持，四驅版車型帶來的駕乘體驗確實要比后驅版更好。因為我們可以通過切換駕駛模式，來改變懸架的阻尼大小，從而應對不同的路面環境。例如在通過一些坑洼攔路時，我們利用調?？諝鈶壹芴嵘嚨碾x地間隙，從而提高車輛的通過性。此外4.5秒破百的加速性能確實會提升你的駕駛信心，無論是市區還是高速路段，四驅版嵐圖FREE的性能已經超越了90%的常見車輛。而且即便是時速達到120公里/小時之后，依然能夠營造出比較明顯的推背感。

 

最后在外觀以及內飾方面，新嵐圖FREE并沒有對內外飾進行大刀闊斧的改動，依然是延續了2024款車型的設計，畢竟從市場反應上來看，目前嵐圖FREE這套設計還是能夠捕獲消費者的審美。不過，雖然整體設計沒有發生改變，但新車提供了全新的鈦晶灰外觀配色，以及黑綠風格的內飾色調。

 

不僅如此，新嵐圖FREE在首銷期間還會免費贈送赤焰紅的四活塞運動卡鉗（市場價8620元），以及剛剛提到的車身配色（市場價5000元）。內飾部分則是免費贈送舒適軟枕，以及尺寸更大的化妝鏡。

綜上所述，這一次嵐圖FREE算是真的“開竅了”，對比老款新車給到的配置會更加合理，特別是指導價22.89萬元的后驅環游版，更實惠的價格以及夠用的配置更符合大眾消費者的購車預期。當然了，對于原本就想入手四驅版嵐圖FREE的潛在用戶來講，“318”系列的出現也會讓一些等等黨感到高興。所以看到最后，如果大家對于新款嵐圖FREE感興趣的話，可以到店體驗一下。至于兩款車型該如何選擇，其實對比過后四驅探索版在首銷期間的性價比還是蠻高的，所以預算25萬左右的用戶就可以看看高配版本的新嵐圖FREE