去年8月28日，小鵬與滴滴公司正式官宣，小鵬將收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)。基于該項目，小鵬將打造一款15萬級A級智能電動車產(chǎn)品。而在最近，這款產(chǎn)品正式命名為小鵬MONA M03，并正式登陸工信部目錄。近日更是有消息傳出，該車型確定將于今年三季度正式上市。

從申報信息來看，MONA M03定位A級純電轎車，目前申報的版本均采用磷酸鐵鋰電池，并搭載單電機。

 

 

無論是在尺寸、動力、還是配置等方面，怎么看，這臺車都像極了小鵬P5。

像P5并不是什么好事。畢竟這款車很難稱得上是一款成功的產(chǎn)品，至少從銷量上看是這樣。2021年發(fā)布的小鵬P5在上市之初銷量還算勉強及格，在2022年6月的月銷量一度達到近6000輛。進入2023年后，月銷量僅為一千至兩千輛左右，到了2024年，月銷量更是降至僅幾百臺。很難說，它是否成為繼小鵬G3系列后，小鵬的又一個“棄子”。

因此，想要不重蹈覆轍，MONA M03需要讓自己變得和P5不一樣。
“肉體”和“靈魂”不搭的P5

小鵬P5的問題，既有這臺車本身的，也有當(dāng)時小鵬的一些“通病”。

很難想象，P5曾經(jīng)一度是小鵬智能化的“排頭兵”。2022年9月，搭載兩顆激光雷達的小鵬P5正式開通CNGP功能（城市NOA），這也使得小鵬成為國內(nèi)首個開通城市NOA功能的車企。

 

在這款車剛發(fā)布時，如果想用上該功能，不僅需要買這臺車搭載雙激光雷達的高配版本，還需要再加2.5萬元的“軟件費”。然后這還是提車前的選裝價格，如果提車后再選裝，價格更是高達4.5萬元。

也就是說，如果想用上這臺車最大的賣點——城市智能駕駛，至少要比無激光雷達版本車型多掏32000元。甚至高速NGP功能（高速NOA），也需要2萬元的軟件選裝費用。而這對于一臺A級車來說，無疑是過重的負擔(dān)。

就算放到今天來看，高階智能駕駛還并不算成熟，因此很難成為大部分用戶的剛需選擇。特別是對于一臺純電的A級車來說，便宜、好開、續(xù)航長等因素才是更多人所關(guān)心的，而智能化，最多只是“添彩”的部分。

另一方面，P5在大力宣傳車內(nèi)的“百變空間”，提供了車內(nèi)充氣床墊、投影儀與車載冰箱等選裝配置。包含這些配置的“智能生活空間”選裝包價格也高達兩萬元。

 

而在價格上，這臺車在上市之初的補貼后指導(dǎo)價為15.79萬-22.39萬元。如果想體驗到這臺車的“賣點”，價格很輕松就會超過20萬元。即便是在當(dāng)時，這個價格對于一臺純電A級車來說也太高了。要知道在2021年，作為B級純電的比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型的價格也才20.98萬元。

更加諷刺的是，即便花費20多萬元購買一臺小鵬P5，你得到的依然是和10萬元級車型同樣的空間，以及同樣的扭力梁懸架。這多少會讓潛在購買者的心里有些“不得勁”。

這款車也提供了價格只有15.79萬元的入門版。但小鵬在當(dāng)時的一大問題，是不少車型的入門版實在太“丐”，甚至沒有360度倒車影像與全速自適應(yīng)巡航等一些基礎(chǔ)功能，這對于一家主打智能化的新勢力來說，是說不過去的。

綜合來說，小鵬P5在智能化方面確實有一定實力，但小鵬把這樣的能力給錯了車。最終，這臺車既沒能將小鵬在智能化上的優(yōu)勢展現(xiàn)出來，又沒能在性價比上做到極致，在現(xiàn)如今競爭激烈的車市當(dāng)中，自然很難尋找到自己的位置。
MONA靠什么改變命運

從目前已經(jīng)公布的信息來看，這MONA M03為“走量”做好了準(zhǔn)備。或許與特斯拉的打法相似，通過硬件降低成本，再通過軟件或其他方式提高競爭力。

 

比如在續(xù)航方面，這款車目前申報的版本均為磷酸鐵鋰電池（P5也提供了三元鋰版本），并且考慮到如果價格不太高，那么電池度數(shù)也很難做很高。但據(jù)小鵬MONA發(fā)布的信息來看，這款車的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd0.194，比小米SU7還低了0.001，低風(fēng)阻有助于提高車輛的續(xù)航。

 

并且，此前小鵬G6、G9等車型在能耗上都有不錯的表現(xiàn)，說明小鵬在電驅(qū)、電控等領(lǐng)域是具備一定技術(shù)實力的，因此可以將效率做高。再加上這款車的低風(fēng)阻，用不大的電池做到更長的續(xù)航，或許將成為這款車的核心競爭力之一。

智能化一直是小鵬的核心。車機及智能座艙的硬件成本并不算太高，并且在軟件上可以和其他車型通用，甚至以小鵬的軟件實力來說，這款車即便搭載8155芯片而不是最新的8295芯片，體驗也不會太差。

在智能駕駛方面，何小鵬曾表示，MONA配備高階智駕能力。但從申報圖來看，目前這款車申報的版本均未搭載激光雷達，但還是能看到前擋風(fēng)玻璃上的雙目攝像頭與車身周圍的攝像頭與雷達。因此，這臺車至少可支持高速NGP功能（高速NOA），這對于這一級別的車型來說，已經(jīng)算是比較“智能”的整體水平。

 

但也可以做一個暢想，與特斯拉相同，小鵬也已經(jīng)將端到端大模型應(yīng)用于車輛的智能駕駛功能。因此，就算沒有激光雷達，MONA是否也能帶來更強的智能駕駛能力，是小鵬能否真正將“智駕”科技平權(quán)的關(guān)鍵。但目前來說，這件事的難度還很大。

當(dāng)然，也不要忘了這臺車的另一個合作伙伴——滴滴。從申報信息中來看，這臺車或許還有一款“超低配”版本用來面向B端市場，將不配備智能駕駛用到的攝像頭與雷達，并且或命名為“D03”，這與此前滴滴與比亞迪合作的車型“D1”在命名體系上也能說得通。

 

根據(jù)小鵬與滴滴此前的公開協(xié)議，小鵬首先將向滴滴提供3.25%的股份，如果能完成SOP、第一年年交付量10萬輛、連續(xù)兩年的最高年交付量達到18萬輛等里程碑后，滴滴至多可以拿到5%的總對價。

 

因此，對于滴滴來說，也有理由且有必要多去賣出一些MONA。

滴滴不僅有能力促進B端市場的銷售，也能在C端市場起到作用。比如，在B端市場，通過調(diào)整對MONA車型的抽成或派單，從而提高司機收入，就是最直接，促進這臺車在B端銷量的方法；在C端市場，滴滴擁有龐大的用戶，通過在App內(nèi)進行宣傳的方式，也能迅速提高MONA的知名度。

整體來說，這臺車在成本上做的控制，既是為了走量做準(zhǔn)備，也是為了能應(yīng)對對成本更敏感的B端市場，但能否大賣還要看價格。

此前，何小鵬曾表示，MONA是20萬元以內(nèi)的產(chǎn)品。但這一表述還是比較模糊，畢竟在價格戰(zhàn)的壓力下，小鵬G6的價格也都下探至20萬元以內(nèi)了。因此，對于MONA來說，至少要將價格下探至15萬元級甚至更低，才能有更多機會。
寫在最后：
整體來說，在傳統(tǒng)車企出身職業(yè)經(jīng)理人，亦是車圈著名鐵娘子王鳳英的掌舵下，現(xiàn)在的小鵬已經(jīng)比三年前發(fā)布P5時有了不少變化。這些變化不僅體現(xiàn)在管理問題上，同樣反射到了小鵬如今的產(chǎn)品序列中。

比如，小鵬一貫被詬病的SKU混亂問題，在G9發(fā)布后“痛定思痛”，已經(jīng)有所改善；在成本控制上，據(jù)何小鵬在今年的小鵬AI DAY上介紹，去年六月份開始，小鵬的單車成本降低了25%，在今年年底還會更低。

相信在吸取過P5的教訓(xùn)后，小鵬可以在MONA上做得更好。