刀片電池，被吉利賦予了新的含義。

原以為，被比亞迪運用得爐火純青的刀片電池，已經成了這家企業的專屬技能。然而吉利汽車的一波王炸卻讓外界有了新的認知：原來，刀片電池僅僅是一種電池形式，并且還有相當之大的發展空間。6月27日，吉利汽車正式發布自研自產的新一代刀片磷酸鐵鋰電池，并命名為“神盾短刀電池”。其中的重點信息，無疑集中在一個“短”字。

因為一個“短”，神盾短刀電池相較過去的“長刀電池”，在理論性能上做出了諸多改變，比如安全性能、循環壽命、快充能力和低溫放電能力，看起來近乎是理論上的全面突圍。更重要的是，在吉利汽車的介紹中，這些理論基礎，都是無限貼近于實際的。

基于長刀電池的新一輪技術改革、結構改革，神盾短刀淺顯易懂的優勢，就是因體積變小從而提高的電池組排布靈活性。單位體積更小的優勢，可以讓神盾短刀電池隨意搭配轎車、SUV以及MPV。同時因為電池組所占用的空間較小，因此整車也能騰挪出更大的空間給到乘員艙，為用戶帶來更好的乘坐感受。

 

事實上，這樣的優勢已經體現在神盾短刀電池搭載的首款車型——銀河E5上。一款4.6米長，軸距2750mm的入門緊湊級SUV，后排可以輕松容納三位185cm的壯漢，同時還能保證后備廂有充足的縱深空間，這樣的空間利用率放在以前是難以想象的。

 

與此同時，根據短刀電池“短”的物理特性，新產品的“電性能”也進一步提升。從數據來看，新電池尺寸被壓縮至580mm，比長刀電池縮短約40%。由此，電池內部阻力也在以兩位數的百分比降低，從而減緩了電芯發熱的問題。也正是因為這樣的先天條件，神盾短刀電池能量密度達到192Wh/kg。作為參考，當前主流長刀電池的能量密度為180 Wh/kg。

 

另外，神盾短刀電池還有一些優勢，得益于新一代電池工藝的提升，比如濕法雙涂層隔膜，柔韌度更佳；采用氧化鋁等耐熱涂層，避免發生熱失控等。在新電池量產落地前，吉利已做過大量安全方面的測試，比如

以超國標8倍的標準，讓8根直徑5mm的鋼針同時穿刺并保持1h，保證電芯不冒煙不起火；直徑150mm的圓柱體剮蹭電池包底部； 電池包暴露在火焰下炙烤70 秒……

單體體積小，阻力小，導致了性能數據的“連鎖反應”。這就如同整車標定中“寧減十馬力，不增一公斤”的原則一樣，重量或者“無用功”這種核心數據的降低，帶來的好處往往是一連串的。比如充電速度，如今吉利的神盾短刀電池，快充速度已經提升至長刀電池的1.5倍，官方數據顯示，新電池10%-80%的充電時間僅需17分4秒，這已經比很多800V平臺的快充車型還要高效。

再比如100萬公里的循環壽命，-30°C氣溫環境下電池容量保持90%以上的耐低溫性，都是在當前量產磷酸鐵鋰電池的基礎上顯著提升，展現出性能、安全性“雙殺三元鋰”的又一波攻勢。

 

更值得關注的是，此次神盾短刀電池，從電芯研發制造，再到電池包生產，全是由吉利系生態鏈企業“大包大攬”完成的。其中，神盾短刀電池電芯的生產基地為建湖耀寧新能源科技公司，而電池包的生產則是由貴陽閃聚工廠負責。這意味著，吉利已經完成高性能動力電池研發、生產、裝車的全鏈路工作，成為繼比亞迪之后又一家完成這一重要布局的中國車企。

 

在這一成就的基礎上，吉利更是完成動力電池（耀寧科技）、電驅（星驅科技）、芯片（億咖通+芯擎科技合作）、智能座艙（魅族）、智能駕駛、飛行汽車（沃飛長空），以及200多顆衛星組成的天地一體化系統的全領域布局。

從比亞迪、奇瑞騰飛的過程來看，一流車企拼到最后就是綜合實力以及全棧自研能力。由此我們有理由相信，完成全棧自研布局，甚至業務范疇遠超大綱的吉利汽車，有望在接下來的淘汰賽中，迎來新一輪騰飛，在成功撞線剛剛上調的200萬輛年度目標后，呈現指數級增長。