十六屆中國汽車藍皮書論壇上，主席賈可一句“新能源車油箱越做越大“，點破了當代新能源汽車的尷尬現狀，為了體現自己的”超長綜合續航“，不惜頂著新能源的名號把油箱越做越大，我們今天一起來看看具體的表現。

 

以往一臺普通家用燃油車的油箱都在五十升左右，即便是虛標一點，空油加滿的顯示也都不到60L，但現在新能源的油箱容積呢？

坦克700的新能源版本用到了85L，猛士917增程版 84L，方程豹豹5 83L，都是超大號的油箱體積。

 

藍山PHEV用到了79L，仰望U8則是75L，雖然沒有破80的線，但也都稱得上是超大號。這幾臺車除了藍山PHEV之外，都是越野取向的車型，用超大油箱似乎也說得過去，畢竟以往的越野車還有副油箱呢。

 

但70L的油箱容積似乎已經成為了新能源行業的新標準了。

風云T9、極石01、捷途山海T2、領克09 EM-P、坦克400/500新能源用的都是70L的油箱，除去這里面坦克系列的硬派越野車型，剩下的車裝大油箱也不過都是為了“續航里程”。

 

星紀元ET用的是67L，比亞迪的秦L和海豹06用到了65L。用65L的也不少，理想L系列三兄弟都是這個油箱容積，問界M9也一樣。看來2000+公里的綜合續航里程中，第五代DM-i技術不是重頭戲，大油箱也有不少作用。

 

還有不少主流的新能源車型，如理想L6、護衛艦07、領克07/08、問界M7等車型使用的是60L的油箱容量，雖然沒有比傳統燃油的油箱大多少，但也都靠此獲得了不少“最大綜合續航里程”的紅利。

 

加大油箱這件事，嚴格來講也并沒有什么錯，但能很清晰地反映到目前新能源市場“卷”的現狀。人們對新能源總體續航里程焦慮的問題并沒有通過技術手段來解決，但為了更快的獲得市場份額，主機廠不惜用加大油箱容積來迷惑消費者。

可加油站又沒有被淘汰，同樣的里程用的油不還是一樣的嗎，加一次跟加兩次又有什么區別呢？