“今年國民經(jīng)濟總體延續(xù)了回升向好的態(tài)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也保持了增長勢頭。但同時，以價格為主要手段的市場競爭還在延續(xù)，廣大汽車經(jīng)銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業(yè)經(jīng)營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延。”

6月25日，在2024中國汽車流通行業(yè)大會暨行業(yè)系列百強發(fā)布會上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長劉英姿如是說到。

 

處在汽車產(chǎn)業(yè)新的變革時期，價格戰(zhàn)、淘汰賽正在如火如荼，合資品牌和自主品牌也在接連上演你方唱罷我登場的戲碼。隨之而來的是，人們的消費觀念和消費習慣也在改變，服務(wù)模式同樣走向多樣化。新舊交替之間，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商未來的路該如何走？

也許當下的汽車行業(yè)從業(yè)者們很難給出一個統(tǒng)一標準答案。此次，大會邀請了全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的理事和會員單位代表，商會各分支機構(gòu)代表以及車企高層，共同圍繞以舊換新政策下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇等議題展開深入探討。

經(jīng)濟回暖，但挑戰(zhàn)猶在

過去三年的疫情期，我國汽車市場遭遇了前所未有的打擊。早在去年的中國汽車流通行業(yè)大會上，那時的從業(yè)者對經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況大致總結(jié)為“消費遇冷，經(jīng)營狀況沒有得到根本好轉(zhuǎn)”。

經(jīng)歷了2023一整年的重組與恢復(fù)，目前整體汽車市場有了明顯回暖跡象。劉英姿上臺一開始就給出了一組數(shù)據(jù)：今年1-5月，社會消費品零售總額19.52萬億元，同比增長4.1%，其中汽車類零售總額1.85萬億元。

 

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長 劉英姿

具體來看，1-5月份，乘用車產(chǎn)銷分別完成970.9萬輛和976.5萬輛，同比分別增長7.1%和8.5%；新能源汽車繼續(xù)保持高速增長勢頭，產(chǎn)銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%；占世界份額的64%，新能源汽車市場占有率達到33.9%，保有量達到2335萬輛。

總體來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出不俗的向上增長曲線。但在國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明看來，汽車行業(yè)“增長”未能真正完全釋放。

首先是從長期發(fā)展趨勢的角度來看，我國汽車行業(yè)已經(jīng)進入到了波動式緩慢增長階段。從2000年開始，汽車自北京開啟了十年的高速增長，年均復(fù)合增長率在34%，之后2011年—2017年七年的時間進入到快速增長階段，年均增長10.5%。同時，他估計直到2027年才能恢復(fù)到之前的最高峰值。

其次就是今年的經(jīng)濟形勢與汽車政策能夠支撐長期的發(fā)展趨勢，也導(dǎo)致了比較緩慢的波動增長。除了我國經(jīng)濟增長率均值接近5%之外，今年促消費的政策諸如圍繞二手車流通、二手車出口、環(huán)保升級、電動車置換等一系列政策。“雖然這些政策對整個車市促進作用可能并不大，但很多的廠家借著國家政策的東風，紛紛打出組合拳，自己給了更大的政策的力度支持。”

徐長明進一步說到，如果想要使本企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)比較好，不能太指望國家汽車總銷量的增長，（經(jīng)銷商）更靠大家自己精細化的管理、水平業(yè)務(wù)的發(fā)展等，以此來挖掘市場。

 

中國宏觀經(jīng)濟研究院原副院長 畢吉耀

不局限于汽車行業(yè)，放眼整個金融環(huán)境，我們會發(fā)現(xiàn)“經(jīng)濟基礎(chǔ)穩(wěn)、優(yōu)勢多、韌性強、潛能大，開局良好，回升向好”是我國當前經(jīng)濟的主色調(diào)。但中國宏觀經(jīng)濟研究院原副院長畢吉耀也警惕大家，經(jīng)濟持續(xù)回暖也面臨著諸多的挑戰(zhàn)，主要是有效需求仍然不足。

比如，我國今年工業(yè)總體發(fā)展比較快，但到了5月份有所回落。同時，還包括價格、PPI均呈現(xiàn)出負增長態(tài)勢，而CPI仍然是按標準在低位運行。

這意味著，我國企業(yè)經(jīng)營壓力會很大，細化到整個汽車行業(yè)亦如此。

汽車經(jīng)銷商怎么走？

眼下的傳統(tǒng)經(jīng)銷商無疑是被動的，既要面臨行業(yè)生態(tài)重塑，市場環(huán)境變革引發(fā)的傳統(tǒng)經(jīng)銷模式能否再續(xù)的質(zhì)疑，又要接受來自車市頻繁“價格戰(zhàn)”，卻無力掙扎的現(xiàn)實處境。

在后疫情時代，如何敏銳捕捉汽車市場日新月異的變化趨勢并及時采取應(yīng)對策略，對于這些經(jīng)銷商而言至關(guān)重要。

對此，劉英姿給出以下建議：一是用好汽車“以舊換新”政策；二是組織開展政企面對面； 三是構(gòu)建與汽車主機廠的溝通機制；四是組織資源對接，探討新的合作模式和機制。

前文提到，當前我國汽車行業(yè)發(fā)展總體是向上利好發(fā)展的，這也給經(jīng)銷商們提供了很多結(jié)構(gòu)性機會。徐長明也指出：“誰能把結(jié)構(gòu)性把握好一點，誰的發(fā)展就更好。”

 

國家信息中心正高級經(jīng)濟師 徐長明

緊接著，他進一步闡述自己的觀點，發(fā)現(xiàn)在研究過程中所謂結(jié)構(gòu)性機會大致涵蓋以下三個方向：

首先，新能源汽車不是小數(shù)，是有發(fā)動機的新能源汽車。在2023年新能源汽車增量上，含有發(fā)動機的占比越來越高，去年達到63%，今年甚至達到了77.8%。從增長速度上來看，今年1-5月，純電動汽車增長了10%，而插電混合動力增長了75%；車型占比上，純電動汽車的占比是22.3%，插電式混動提升至17.2%。相比去年同期，前者掉了0.9個百分點，后者則加了5.1個百分點。

其次，價格戰(zhàn)下，高端車銷量在增長，低端車銷量卻在下滑，高端化趨勢并沒有隨著價格的變化而變化。比如，30萬以上的汽車在2018年銷量是161萬，到了2023年增至330萬。

“大家都在說消費降級，汽車的消費數(shù)字上很明顯，在升起。”在徐長明看來主要有兩點原因，一個是購車情形在發(fā)生變化，增購和換購的比例在增長，另一個95后的比例增加，而且作用非常明顯。

最后，出口與國際化也是一個新的機會。伴隨著中國自主汽車品牌紛紛開啟“出海”熱潮，與其一同在本土成長起來的經(jīng)銷商也需要跟著一塊兒走出去。

面對來勢洶洶的新能源浪潮，傳統(tǒng)經(jīng)銷商正在經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型的陣痛期，這不僅需要國家政策的指導(dǎo)和引領(lǐng)，更需要經(jīng)銷商自己拿出不破不立的決心。