當(dāng)下很多車企為了提升自己品牌在市場當(dāng)中的占有率，都會推出各式各樣的車型，而如今恰好是新能源領(lǐng)域為主，因此絕大多數(shù)的車企都開始奮戰(zhàn)與新能源汽車領(lǐng)域。東風(fēng)啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的一個子品牌，它旗下有一款定位緊湊型SUV的插電混動車型，即啟辰大V DD-i超混動，這臺車憑借著自己親民的價格受到了很多消費(fèi)者的關(guān)注，畢竟官方指導(dǎo)價12.59萬元的啟辰大V DD-i超混動 2023款60KM iD版車型優(yōu)惠之后僅售9.99萬元，顯然這個價格是比較吸引人的。那么這臺啟辰大V DD-i超混動究竟值得考慮嗎，讓我們接著往下看。

 

DD-i超混動技術(shù)，算得上是這臺啟辰大V DD-i超混動的最核心的部分了，它是由一臺1.5T發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)的最大輸出馬力達(dá)到了163Ps，峰值扭矩達(dá)到了230N·m，而電機(jī)輸出馬力達(dá)到204Ps，輸出扭矩達(dá)到了320N·m。因此我們從賬面數(shù)據(jù)上來看，啟辰大V DD-i超混動在動力方面的表現(xiàn)可一點都不弱，官方零百加速成績僅為7.9秒。但是在純電續(xù)航里程方面，啟辰大V DD-i超混動的表現(xiàn)就有些劣勢了，因為它的純電續(xù)航里程在WLTC工況下僅為48km和87km，而之所以該車的純電續(xù)航這么短，原因就是在動力電池的容量方面，啟辰大V DD-i超混動比較小，其只搭載了10.3kWh和18.4kWh的動力電池。至于油耗方面，啟辰大V DD-i超混動在WLTC工況下僅為2.3L/100KM和1.3L/100KM。

 

幸運(yùn)的是，在底盤方面，啟辰大V DD-i超混動采用了前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸架，這個配置在10萬級的家用車當(dāng)中還是比較少見的，而且東風(fēng)啟辰官方針對啟辰大V DD-i超混動的底盤還進(jìn)行了偏向于運(yùn)動風(fēng)格的調(diào)校，因此當(dāng)車輛在面對一些坑洼路段的時候，其底盤可以輕松的化解不平路面所帶來的震動感，而且在高速行駛的時候，懸架也能對車輛進(jìn)行有效的支撐，在抗側(cè)傾性能上，表現(xiàn)不錯，能夠為用戶帶來充足的駕駛信心。

 

 

而在外觀設(shè)計上，啟辰大V DD-i超混動和燃油版的啟辰大V比較像，但得益于該車較高原創(chuàng)度的外觀設(shè)計，在整體的外觀表現(xiàn)上，大尺寸的格柵加上前后貫穿燈組，著實提升了車輛的精致程度，同時在車身尺寸方面，作為緊湊型SUV，其車長達(dá)到了4607毫米，車寬達(dá)到了1917毫米，車高達(dá)到了1624毫米，軸距也達(dá)到了2700毫米，所以在車內(nèi)的乘坐空間上，啟辰大V DD-i超混動也是有所保障的。并且啟辰大V DD-i超混動的后排座椅還可以放倒，放倒座椅之后，其后備箱的容積拓展到了1520升，可以放置一些大件行李。

 

內(nèi)飾設(shè)計上，啟辰大V DD-i超混動采用了雙12.3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計，這也符合當(dāng)下主流的趨勢，不過該車的中控屏幕并不算“聰明”，在某些情況下會出現(xiàn)卡頓的情況，而且屏幕華東的流暢性也不夠強(qiáng)，并且屏幕周邊的黑框也較為明顯，會響應(yīng)一定的操作體驗。但是在一些功能方面，啟辰大V DD-i超混動還是比較務(wù)實的，像導(dǎo)航、4G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制系統(tǒng)等智能互聯(lián)功能，該車也是應(yīng)有盡有，滿足大家的日常所需還是沒啥問題的。

結(jié)言

 

綜合來看，啟辰大V DD-i超混動的產(chǎn)品力可以說是喜憂參半，喜的是，它的空間和動力方面足夠我們?nèi)粘Ｊ褂茫以谟秃姆矫孑^低，意味著車輛的用車成本較低，并且配置方面也比較務(wù)實，但憂的是，其純電續(xù)航里程較少，無法滿足用戶城市通勤零油耗的基本訴求而且在車機(jī)的體驗感上屬實一般。因此大家可以根據(jù)自身的需求來進(jìn)行選擇，如果對空間和油耗比較看重的話，那么這臺啟辰大V DD-i超混動還是值得考慮的，但如果大家對智能化和續(xù)航比較看重的話，這臺啟辰大V DD-i超混動可能就不是很合適了。當(dāng)然具體如何還是建議大家前往當(dāng)?shù)氐膯⒊?S店親自體驗一下。