陷入輿論漩渦。

近期，幾張關于很多上了車牌的理想汽車集中堆放的圖片，在網絡上引發熱議，并流傳出“理想汽車新車集中上牌后充當二手車”和“理想汽車銷量數據造假”等言論。

 

針對此，6月4日晚間，理想汽車法務部進行辟謠稱，經核實，圖片中展示的是理想汽車位于成都的整車分撥中心，其中的上牌車輛為已經退役的2023款以及待轉運的2024款理想L系列試駕車，不存在新車集中上牌后充當二手車對外銷售或出口的情況。

然而，這邊剛剛澄清銷量數據造假，另外一邊又被傳出，裁員僅一個月的理想汽車正在召回部分崗位的被裁員工。據悉，系因裁員影響產品研發測試，目前還不清楚召回規模。截至發稿時，理想汽車尚未對此消息進行回應。

 

事實上，自從MEGA上市遭遇滑鐵盧之后，理想汽車便進入了“水逆”期。

數據顯示，MEGA上市的第一個月僅賣出3229輛，第二個月賣出1145輛，距離“單月8000臺銷量，成為50萬以上銷量第一”的目標差了很遠。并且從目前來看，MEGA的銷量沒有太大起色。

而由于MEGA的誤判，理想仿佛開啟了“多米諾骨牌效應”。

雖然MEGA銷量不及預期，但前期理想在資源投入上仍然匹配的是月銷量8000的全年目標推進的，必然對應著較高的研發和銷售費用投入。一季度，理想研發費用同比增長65%；銷售行政費用同比增長81%。

同時，MEGA的樂觀預期也影響了24款L系列的銷售，理想CEO李想稱，“理想MEGA節奏的混亂，讓銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力，主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都沒有了。”

 

當費用大增遇到銷量不及預期，理想汽車瞬間從高處跌落。

銷量上，3月份，理想汽車的交付量僅為2.89萬輛，相較于去年最高5萬多的月銷幾近腰斬。今年一季度，理想的市場地位被同樣主打增程的問界超越。

財報上，理想一季度盈利閃崩，經營利潤轉負，車輛銷售毛利率跌至20%以下。財報發布后，理想股價大跌超過12%。

對此，李想反思稱，“我們錯誤地把理想MEGA從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）來經營，對純電戰略節奏產生誤判。”

 

據扉旅汽車獲悉，MEGA失利之后，理想汽車下調了原定80萬臺的年銷量預期，降至56-64萬臺，并進行了一系列的大刀闊斧的改革，以期盡快回到正軌。

首先，進行組織架構調整。今年4月，理想汽車發布全員公告，宣布開啟矩陣型組織升級。變動集中在理想汽車的CEO辦公室部門，從原有涵蓋品牌部、產品部、商業部、戰略部、供應部的部門轉變為“產品與戰略群組”，弱化供應鏈和商業銷售職能。

前幾天，除了上述調整，理想還將“零售和交付總部的職能合并為銷售”。合并之后，目標更加趨于一致，或將利于理想汽車整體的銷量增長。

與此同時，啟動了組織調整和人員優化。五一之后，據媒體爆料稱，理想正在進行一場全員優化，整體比例超過18%，以2023年末3.16萬人的員工總數計算，理想汽車的這一輪人員優化，將涉及約5600人，其中，銷售服務運營部門、招聘團隊以及智駕團隊都是裁員的“重災區”。彼時，有理想員工在社交網站上曬出工牌稱：“當天談話，下午離職。理想，江湖再見。”

 

此外，理想汽車還公布了一個重要變化：今年內不再發布新的純電車型，改期明年上半年再擇期發布。而暫停發布新純電車型，也意味著理想汽車又將回到增程的“老路”上。

但如今的增程市場儼然變天，不僅涌入了不少強勁的競爭對手，理想的先發優勢也正逐漸被問界所趕上。

而為了重新站上新勢力銷冠的位置，理想推出了30萬元以下車型L6，以“親民”的價格搶占更多的市場份額；與此同時，理想又用降價給市場來了一劑強心針。4月22日，理想首次官宣全系車型降價，對剛上市不久的2024款理想L7、L8、L9與MEGA進行降價，幅度在1.8萬-3萬元。其中，明顯定價過高的MEGA直降3萬元。而降價效果立竿見影，一周后，理想以0.53萬輛的銷量超越問界重回榜一。

 

但這并不意味著理想汽車就駛出了“危險期”。首先，由于價格更低，L6 的利潤空間不及其他車型，并且出現了車型內耗的隱憂。有內部人士爆料稱，L6推出后訂單雖然火爆，但是L7、L8等主力車型訂單突然消失，他們分析原因是L6“吸”走了L7和L8的客戶。

其次，降價也只是刺激銷量的暫時手段，不僅會直接影響到車企的毛利率表現，還有可能影響到品牌在消費者心目中的定位。

 

如今，理想汽車的發展節奏完全被打亂。一季度的遭遇，也讓理想汽車變得更為謹慎了。但謹慎之后，理順增程市場上的產品布局，加快拓新純電市場的步伐，才是理想“回歸并坐穩”新勢力銷冠的根本核心。