在汽車世界里，理想汽車總是那么不可思議。
    譬如，大家認為它“沒技術”、“沒出息”時，在舉世唱衰中，它賣出去的車最多，甚至，還挺貴。
    大家認為它有前途時，譬如就在上個月，理想的銷量還是新勢力第一。然而嘩啦一聲，市值一天就掉400億，陷入調(diào)整、裁員的泥潭...
    這就讓人納悶了！理想汽車明明賣得這么好，為啥卻先崩了？
    咨詢了一些老司機，他們一語道破玄機，其實，我們早就該想到了。
    首當其沖就是，他們認為理想賣得并不是增程
    這聽起來很奇怪，因為理想不就是靠增程起家的，甚至還博得增程鼻祖的美名，怎么賣得就不是增程了？
    其實仔細一想，就會發(fā)現(xiàn)，沒準還真不是！畢竟增程什么“可油可電”那點東西，要能火早都火了，根本輪不到理想。這有史為證：
    譬如，雪佛蘭早在2010年就引入Volt，能耗比豐田輕混更小。寶馬也打造過增程版i3，怎么也比理想更豪華吧。但都遭到慘敗。
    他們的敗因很簡單，就是沒有理想上那一套——冰箱、彩電、大沙發(fā)。
    不管有沒有技術，這些東西的確讓理想一躍成名，甚至，讓車子賣得更貴。別說車主用過后回不去，理想自己也回不去了。
    也是這樣的原因，一同起家的小鵬蔚來，新車又是跨界SUV，又是轎車。理想只能從L6到L9，不斷重復自己——車子做小了，“三大件”塞不進去呀！
    根據(jù)這個產(chǎn)品邏輯，就是做純電，丟掉了增程，也丟不掉“三大件”，搞出來個不倫不類的理想MEGA。
    說白了就是，“三大件”，已經(jīng)從理想的優(yōu)勢，變?yōu)槔硐氲陌ぁ?br />    而未來，考慮到慘烈的競爭環(huán)境，情況就更不樂觀了。
    其次就是，他們認為增程的競爭太慘烈
    提到這點，早前做增程的只有理想，輕松一家獨大，但是隨著更多的車企入局，消費者肯定要猶豫了。
    如果追求豪華，問界早就占領品牌的高地，理想肯定拍馬都追不上的。
    如果追求性價比，哪吒L又是個光腳不怕穿鞋的，續(xù)航310公里，還有冰箱彩電大沙發(fā)都有，壓到16萬，直接跟你玩命。
    關鍵這還不是最難的，如果說華為夠牌面不便宜，哪吒夠便宜不怕牌面，理想在縫隙之中，總還能有一口喘息。
    但是隨著老牌的奇瑞入場，新勢力的余暉或被徹底終結。
    說白了就是，奇瑞在油車時代打拼多年，即便剛進入新能源賽道，也能迅速占領消費者心智，實現(xiàn)迅速的規(guī)模性普及。
    更為致命的是，奇瑞也是玩命壓價，像星際元ET，咔一下，18.98萬——比理想L6便宜6萬。
    就這種競爭局面，增程這一條腿，恐怕很難保住。先別急著灰心，靠另一條腿——純電，不也有希望跳過一劫。
    然而現(xiàn)實，似乎也沒那么理想。
    最后就是，電車的轉型舉步維艱，落后于同行
    雖然早有說法：“增程的下一臺車就是純電了”，按說理想轉型純電本應最積極，實際卻不然。
    一方面，理想的純電轉型速度太慢。
    簡直難以置信，直到今年3月，理想才推出首臺純電—MEGA，關鍵是即便出來了，也沒有取得用戶的喜愛。
    因為設計缺陷的緣故，這款車在上市之前，就被打亂宣發(fā)節(jié)奏，上市之后，又因為工藝與技術問題，再次陷入輿論泥潭。
    而且畢竟是理想，還要考慮到：如果只是理想MEGA一臺車失利，也就算了，若是連累到后續(xù)純電新車，麻煩就大了。
    什么意思呢？往下看就知道了。
    另一方面，理想純電產(chǎn)品邏輯也很玩味。
    理想打造純電產(chǎn)品的邏輯，跟增程是差不多的——譬如L6-L9的套娃。
    說白了，明年的三款純電M7-M9，也是如法炮制。更難受的是，套娃的這個模子，還是理想MEGA。
    就這產(chǎn)品套路，打頭陣的理想MEGA著涼后，不由得為后面這幾款新車捏一把汗。
    總得來說，理想當上新勢力的一哥，不能說全靠運氣，但在產(chǎn)品規(guī)劃上面，的確也相當吃設定。隨著時間推移，這也勢必帶來問題。
    昨天，還在說“選擇比努力更重要”，但一轉眼，努力的人已經(jīng)讓你沒得選擇了。
    更多的車企來到增程的臥榻上酣睡，甚至打起呼嚕——看不順眼也沒辦法。
    關鍵是純電也沒起色，整個就處在“兩腳不沾地”的狀態(tài)——有點懸！