上個(gè)月起車企的一波裁員潮給行業(yè)傳來(lái)冷氣。對(duì)于這一波裁員，毫不意外被很多媒體渲染成行業(yè)寒冬，仿佛是一種衰退。
    很多大車企開始為存亡煩惱，不少?gòu)臉I(yè)者為生計(jì)憂愁，向來(lái)在背后悶聲發(fā)財(cái)?shù)墓?yīng)鏈也叫出聲來(lái)。
    這給人一片愁云慘霧的感覺，但這真的是寒冬嗎？
    似乎不然，很多人都誤判車企的“裁員潮”，因?yàn)檫@絕不是蕭條的寒冬，而是繁榮的盛夏。
    先來(lái)看這波裁員潮的本質(zhì)。
    提及“寒冬”，往往讓人想到整個(gè)行業(yè)都不行了。然而這放到汽車行業(yè)并不成立，因?yàn)榻衲暌詠?lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)字就在瘋狂增長(zhǎng)。
    那么，這一波裁員潮只能說(shuō)明，是極個(gè)別車企不行了，優(yōu)秀的車企早就“兩班倒”了。
    而且這些車企之所不行了，以至于不得不裁員的原因，正是開年來(lái)比亞迪掀起第一波價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果。
    這倒應(yīng)該讓我們反問，三個(gè)月的“降價(jià)潮”，就帶來(lái)這點(diǎn)“裁員潮”，這種程度夠嗎？
    很顯然不夠。
    因?yàn)檫@一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)目標(biāo)宏大，意在將合資車的份額以盡可能快的速度從40%壓縮到10%，從而實(shí)現(xiàn)彎道超車。
    根據(jù)行業(yè)的推測(cè)來(lái)看，未來(lái)主流車企只會(huì)留下5-10家。
    由此來(lái)看，只是裁員恐怕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要更狠一點(diǎn)，最終目標(biāo)是大規(guī)模的倒閉潮。
    那么，這也意味著，“裁員潮”之后，必然是新一波的價(jià)格戰(zhàn)，不死不休。
    隨著秦L發(fā)布，第二波價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)已經(jīng)開始了。緊隨其后，唐L、漢L等換代車型，將把新一輪價(jià)格戰(zhàn)蔓延到B級(jí)車，競(jìng)爭(zhēng)更為慘烈。
    如果說(shuō)降價(jià)是為了更好的打人，那么裁員就是為了讓自己更抗揍。
    正在做出這一轉(zhuǎn)變的，足有近10多家車企，甚至包括大眾、本田、豐田、理想、蔚來(lái)這些大車企。
    畢竟，行業(yè)局面已經(jīng)改寫，別看是本田豐田，在零度氣溫下該涼一樣會(huì)涼。
    所以這些車企也在努力“活下來(lái)”。
    譬如，上汽大眾總經(jīng)理賈建旭坦白表示要努力撐到2027年，除了裁員，大眾已經(jīng)開始應(yīng)對(duì)，收縮了油車業(yè)務(wù)，不僅成立大眾安徽，還跟小鵬合作。
    廣汽本田也在拋棄燃油，聚焦純電，豐田則聯(lián)合斯巴魯與馬自達(dá)研究插混。
    那么，以后車企的競(jìng)爭(zhēng)的局面，也將不再是國(guó)產(chǎn)新能源對(duì)打合資油車，而是雙方來(lái)到新能源的賽道上，進(jìn)行真正的較量。
    相比之下，眼前這一次的裁員潮真的不算什么，只相當(dāng)于第一回合結(jié)束后，揉一揉被打痛的下巴。
    也別因?yàn)閺臉I(yè)者叫苦就濫用同情，畢竟汽車行業(yè)一旦恢復(fù)正常秩序，關(guān)鍵詞或許就會(huì)變成減配、漲價(jià)，這個(gè)時(shí)候就變成我們普通消費(fèi)者難受了。