20萬元以內，領克07是一臺非常難得的好車。

雖然國產新能源的發展極為迅猛，但礙于時間線還不夠漫長，因此很多市場都沒有開辟，比如中型插混轎車這個細分領域，此前幾乎一直是個空白。去年比亞迪海豹DM-i率先找到了突破口，而今年領克07同樣將目標指向了這個市場。

作為領克首款中級轎車，領克07的到來使得領克品牌的產品線得到了完整的補充，從01到09全部布局完畢。同時在價格上，也很好的與領克06、領克08做了銜接，新能源車型序列進一步完善。而領克07也是我個人非常期待的一款車，仔細體驗之后，和大家好好分享一下這臺車的感受。

 

領克的設計向來特立獨行，當突起的兩條日間行車燈已經成為領克家族的符號和象征時，領克將其進化到了第二代。

 

最新的“都市對立美學”設計語言源自一臺名為“The Next Day”的概念車，和領克08一樣，領克07也擁有破曉之光LED日行燈，足夠個性，辨識度極高。下方則是融入了貫穿式燈帶的大燈組，底部包圍采用封閉式設計，兩側散熱開口增添了一定運動氣息。

 

側面來看，懸浮式車頂、無框外后視鏡、無邊框車型以及刀鋒式輪圈都彰顯著領克07年輕潮流的基因，而C柱則是領克07爭議比較大的地方，由于車頂沒有從B柱處下滑，因此視覺效果稍顯厚重、不夠流暢舒展。不過值得一提的是，在這個汽車越做越大的時代，領克07的車身尺寸卻比較克制，車長4827mm、軸距2843mm，標標準準的中型轎車。

 

相比之下，領克07車尾的設計就比較常規了。貫穿式燈組在能量晶體設計風格的基礎上進行了優化，看起來更加精致，內部結構也重新調整、增加了辨識度，另外后備廂上方還配備了黑色小鴨尾擾流板。

 

進入車廂，領克07的內飾同樣采用了全新一代的品牌設計，整體布局和領克08十分接近，并且在材質用料、設計感方面保持了領克一貫的高水準，整個車廂的檔次感非常出色。

 

具體來看，領克07配備了12.3英寸全液晶儀表盤和2.5K分辨率的15.4英寸中控屏，搭載龍鷹一號芯片并內置Flyme Auto魅族車機系統，整個系統的UI設計以及菜單邏輯非常清晰直觀、簡約有質感，各種動畫也極為絲滑，流暢性處于目前行業的第一梯隊。其它配置方面，領克07還提供92英寸無界AR-HUD、AR實景導航以及23揚聲器哈曼卡頓音響。

 

在空間實用性方面，領克07的后排表現則是常規B級車水平，舒適度比極氪007、小米SU7這樣的電車明顯更好，全車座椅都配備加熱、通風和按摩，而且值得一提的是，領克07還首搭領克Co Pad，在后排也可以具備控車、娛樂等功能。

 

動力方面，領克07搭載由1.5T發動機+電機組成的插電式混合動力系統，系統綜合功率381馬力、綜合扭矩615牛·米，傳動系統匹配3擋DHT變速箱。在電量充足的情況下，領克07的加速性能還是相當炸裂的，零百6秒多的成績足夠迅猛，而且加速踏板踩到底的時候大概率會撓胎起步。但需要注意的是，當電量少于30%，加速時基本上就不會有什么推背感了，不夠激情、但足夠輕快。

 

在新能源時代，汽車的動力性能愈發廉價，但在底盤部分，領克07還是有著同級別異于常人的功力。別看只是麥弗遜＋多連桿，參數上不如很多新勢力的雙叉臂，但實際效果完全不輸20多萬的車，領克07的懸架化解減速帶沖擊的能力很強，尤其對井蓋、路面接縫以及輕微破損路面的處理相當好，柔韌Q彈。

 

領克07和此前的大多數領克車型都不太一樣，沒有之前那么硬朗，屬于是運動和舒適之間拿捏了一個很好的度，這應該是我開過20萬以內底盤濾震最有高級感的車，或許沒有之一。至于動態行駛方面唯一的槽點可能就是噪音了，領克07配備的是無框車門加單層玻璃，風噪處理的還不錯，但路噪控制不太好，如果路面條件一般、噪音會陡增。

 

電池和續航方面，領克07的電池容量為18.99kWh，CLTC純電續航126km。這幾天一直是虧電行駛，電池里沒有任何電量并且也沒充過，城區紅綠燈路況行駛占70%，綜合油耗基本都在5個多、最多6個左右，考慮到這是一臺接近兩噸的中型車，這個成績還是不錯的。

 

中國汽車品牌高端化是個老生常談的話題，隨著國產新能源的大幅進步，當下國產車型已經有不少成功邁向高端的品牌，而要說最早走向高端之路且堅持到今天的品牌，那領克一定首當其沖。領克07的性格和其它領克車型有著很強的一致性，不隨波逐流，不平庸、有追求，可以說在20萬以內，領克07做到了足夠高級、足夠有質感、足夠好開、足夠智能并且足夠實用。