從一線反饋的消息，合資車中不管是傳統家用品牌還是豪華品牌，價格好像都守不住了，優惠幅度越來越夸張。

這其中的原因一方面是新能源份額的增加，合資品牌普遍在這方面比較弱勢，另一方面也受自主品牌的影響。

今天我們邀請了6位合資品牌銷售，一起來聊聊當前的市場狀況。

話題拆分：

1.本月的進店量如何？銷售進度完成的如何？

2.本品牌目前最好賣的車型是哪個？最難賣的是哪個？近半年以來的優惠變化是怎樣的？

3.從整體來看，影響銷售的主要因素有哪幾個？

4.廠家是否有針對銷量提升的措施？效果怎么樣？

5.你覺得自家車型的價格還會再降嗎？

 

本月的進店量是很不好的，具體有多不好呢？就是我們的成交率到了21%了。可能有朋友會說，成交率高了是好事啊，然而事實絕非如此。

成交率高了是我們為了完成銷量任務，把本來無法成交的客戶，出賣利益給成交了，我們無法出賣色相，能出賣的只能是價格了。在銷量不變的情況下，成交率高了就只說明一個問題：進店量小了。

銷量進度完成的依舊是穩如老狗，不穩的是價格，就如同吃完巴豆喝涼水睡涼席，一瀉千里。以最好賣的車型E級車舉例，從去年12月份上市時候的一分錢不優惠，到現在已經優惠到了8萬元。

最難賣的是純電車型，以EQE轎車舉例，47.8萬的車，能優惠20萬，優惠后27.8萬元。這個價格還能免購置稅，享受0利息0手續費貸款，落地價格跟C級燃油車相似，大家直呼真香。

目前影響銷量最主要的因素有2，新能源沖擊和購買力不足。30-50萬價格的新能源車型層出不窮，為消費者提供了更多的選擇，蠶食了原本BBA的市場空間。疊加大家購買力不足，導致現在成交價格持續下行。

廠家沒有任何的銷量提升措施，廠家現在最頭疼的是大部分4S店在虧錢的問題，再這么虧下去就起義了。價格應該不會降了，現在是虧錢的，如果再虧損，4S店的選擇是降低銷量保利潤，不傻乎乎的沖量了，畢竟開店是為了賺錢。

 

本月進店量跟上個月相比是增加的，截至20號，比上個月同期進店多了107批次。銷量進度也比上個月同期完成的要好，交車比上個月多了8臺。

賣的最好的車型是寶馬X1，最難賣的是X4 。X1好賣的原因是車又大又便宜，最低配的優惠完只需要17萬。X4難賣的原因是車型小且價格貴，優惠后33萬多，不如X3的性價比高。

最近半年的價格是持下跌的，X1比半年前多優惠了3萬，X4比半年前多優惠了4萬。

目前影響銷售的原因是大家太卷了，同城店之間的競爭非常慘烈，客戶訂車后，同城店最多的能多優惠5000元撬訂單，惡性競爭，導致價格持續走低。

同城店惡性競爭的原因是買車的客戶少了，客戶目前普遍預期車價還會下降，對當下沒有購買的信心，持幣觀望情緒濃厚。

廠家沒有什么舉措，店與店之間倒是期望能進行合作，不能無底線的惡性競爭。目前為止沒有任何落地的效果，競爭依然還是慘烈。我覺得車價還是會降的，沒有辦法，大家都在降價，只能跟著繼續降。

 

我們這個月客流非常慘淡，一天平均15批吧，比上月平均每天少10批。截止本月22號完成任務的35%，以至于大家神游上班，佛系成交。與其在單位領導眼皮子地下摸魚挨揍，不如該調休調休，該隱身隱身。不是不想玩，是臣妾真的玩兒不動。

現在哪個車型都不樂觀，非要說最好賣的，那還得是XC60和S90。最難賣的就是XC40和S60，與合資20萬左右車型重疊的區間（此處不提直售車型）。近半年價格跳了3萬左右，但是客戶依然嫌棄優惠少，要求25W落地，只好送客。

影響銷售的因素：

（1）車型生命末期，臨近換代，客戶觀望，覺得會更便宜，大甩賣；

（2）內飾比不了三聯屏超大屏夜店燈，當然這是客戶的看法，但是沒法否認的是，屏幕確實是小；

（3）價格混亂，同城五家加上北上廣深，打十個電話價格能差5W上下，客戶心里沒底，直接嚇跑了；

（4）廠家高人的騷操作：在天貓上買500元券，可以抵“購置稅加保險”補貼，但我們本質是在車價上去做這個優惠，說白了只是一種報價策略。可是客戶成交后說不交稅，不買保險，讓店里買，甚至還觸發過投訴，說交易詐騙，最終還是銷售顧問吞下苦果，罰款原因是：報價單解釋不清晰，模糊報價。銷售辯解幾句：我解釋的清清楚楚啊。被反問：那你被投訴更不應該了啊。

最近廠家沒有特殊的政策，但有措施：培訓培訓培訓！演練演練演練！加油加油加油！（聲明：我們加油的狼血是花錢買的紅牛，不是空灌，檔次不能掉！上次是哪篇文章說沃爾沃狼血只喝空罐來著，請把那家店定在恥辱柱上！）

照這個趨勢下去，經銷商扛不住了，現在都不是在拼廠家政策，而是在拼經銷商資金實力，你愿意虧，你就賣，反正價格也守不住。估計等小店都死了，我們就好過了。以前一個群的伙伴，陸續都撤了，有自己走的，有店退網的，扛不住了。不為老板掙錢，退網辭職是早晚的事。價格到6月應該就到底了，7月份會小改，價格會向上拉一拉，畢竟定位在那里。

BBA挺住，沃爾沃就不會降！全靠友商賞飯吃！

 

五一期間客流還算正常，雖然沒有往日的熙熙攘攘，也像是一個節假日應該有的樣子。不過五一過后就非常冷清了，有那么幾天只來了一兩批客戶。截止到21號任務才勉強過半，又是無法完成的一個月。

現在最好賣的還是雅閣，除了皓影和型格還有人問，其他車型都屬于困難戶，好在最頭疼的繽智和致在廠家不壓車了。

最近半年價格一路下探，過年前后雅閣豪華（智享）落地還在17萬多，現在做長年限貸款已經都不到16了。

主要因素就是國產車的興起，內卷之下，對比起來產品和價格都沒法看了。不過廠家并沒有特殊的政策，我了解到周邊很多店銷售這塊都在大幅虧損，但廠家好像也沒有要拉一把的意思。不過即使給個三瓜兩棗，也都是杯水車薪。

如果廠家一直不給政策，后面降幅可能會比較有限，因為沒有政策就捆綁不了提車，經銷商不提車或提車少庫存就處在低位，可以暫時茍著。

 

本月進店量相比去年同期下降20%左右，銷量卻下降了40%以上。截止到20號，在五一活動加持下，銷量都沒過百。從今年1月份到5月份銷量是越來越低，平穩下滑……

銷量最好的車型是帕薩特，銷量占比40%以上 ；最難賣的是威然，一個月一兩臺。本地區近半年以來的優惠幅度和過山車一樣起伏不定，大幅降價能賣了車，4S店扛不住；漲價后銷量大跌，廠家和4S店都扛不住。優惠少了客戶不買，優惠多了客戶怕降價還是不買。廠家、經銷商、銷售顧問、客戶都處在一個糾結擰巴的狀態。優惠變化以帕薩特為例，半年內價格最高和最低的時候能差一萬五以上，你是客戶你怎么想？

影響合資品牌銷量最主要的因素有兩個：一是國產品牌崛起，同價位國產品牌無論從動力、配置、外觀、智能化還是營銷方面已經對合資形成了碾壓的優勢；二是年輕一代消費者成為主力，不在沉迷于合資品牌，主打一個理性、實用、性價比。

以上汽大眾為例，提升銷量的措施基本沒有，本質上只有改名降價這一招。因為廠家改名降價的同時也減少了商務政策，實際成交價是沒有什么變化的，效果你猜……

從歷史長河來看，車價永遠是下降的，它只會在一定時期內有點小波動。對于廣大車友來說：早買早享受，晚買享折扣。你永遠買不到歷史最低價！

 

5月進店量和去年同期相比屬于腰斬，銷量也下降了一半，去年這個月已經賣了將近100臺了，現在才只賣了40多臺。從今年過年以后到現在銷量真的沒眼看……

銷量最好的車型莫過于軒逸，屬于日產銷量的頂梁柱 ，其次就是天籟，最難賣的就是奇駿超混，一個月一臺都費勁兒（為啥賣不動你們猜）。本地近幾個月以來的優惠幅度波動比較大，一賣不動車就降價，賣的多了立馬收價，進入了一個死循環，優惠變化以軒逸經典為例，最貴的時候和最便宜的時候差5000，對于一個七八萬落地的車，差5000塊錢真的是很多了。

影響銷量的主要因素，第一是國產品牌越來越強，合資車型昔日優勢已不在；二是日產自己拉胯，一點新意都沒，舉個例子，軒逸經典出的那個頂配版本，其實就是把幾年前的配置又捯飭出來重新賣了……

廠家提升銷量的措施……就不指望了，全靠經銷商自己掙扎。

現在的日產沒有優勢可言，就是以價換量，車沒優勢只能拼命降價搶市場，所以后期還會一降再降的。