整個生命周期行駛了超過110萬公里，并且無大修，這個用車記錄可以說“相當炸裂”。創造這個使用記錄的產品，則是一款2010年購入的老款凱美瑞（第七代）。說起這款車，車主郭先生用“質量太好了”這句簡單樸實的話來形容。在超過10年的使用中，他的這輛車僅僅在里程達到70多萬的時候大修了一次變速器，其余重要部件基本沒有任何問題。而即便是維修變速器，也僅僅只花費了6000多元。

“沒啥大毛病，小毛病也很少。”郭先生說。時至今日，這款車已經穩定地行駛超過了13年。在2024年，郭先生考慮到新車服役時間比較久，行駛里程也非常大，于是準備換車。而他換車的時候，直接就將目標鎖定了最新款的凱美瑞。這也就是第九代凱美瑞。郭先生說，由于在此前的使用中，凱美瑞表現太好了，所以想都沒有想其他產品，直接去店里提了最新款。

 

他解釋說，自己并沒有考慮升級到更高級的產品，因為就綜合使用來看凱美瑞已經滿足了自己的所需。并且，如果考慮到全家出行家中還有一款MPV車型。至于為什么沒有買一款電動車，郭先生解釋說自己此前已經買過一款電動車，但在買入凱美瑞之后就將電動車轉手賣出。據其解釋，賣掉電動車的原因之一是第九代凱美瑞的油耗表現讓他認為沒有再買電動車的需要。

郭先生表示，電動車看似節省成本，但由于自己在北京沒有充電樁，在充電上并不方便時間成本很高。另外，其表示自己目前仍對電動車的安全持懷疑態度。而凱美瑞在使用中，平均油耗已經低至4.4L/100km。這被其認為已經很好地解決燃油經濟性和使用便利性的問題。“電車最后賣掉了，就把MPV留下了。”郭先生說。這也是復購凱美瑞的眾多車主中一個典型的代表。

 

郭先生展示其實車油耗

盡管時代在變化，但追求穩定的車輛表現依然是不少消費者的核心訴求。而對于凱美瑞，“穩定”一直是其最大的標簽。所謂的“穩定”包含了多個層面：

其一，性能穩定，不管在什么時候、什么狀況下凱美瑞都能展現出優秀車輛素質。

其次，質量穩定，在凱美瑞車友圈中，至今仍在使用的車輛中除了2010年之后“10”輩車輛，還有更早的2000-2010年間上市的“00后”產品，這些車輛至今表現穩定。

第三，穩定還包括車輛的價格體系。相對于某些產品動輒大降價，二手車市場崩潰，凱美瑞的保值率一直比較穩定，這也給購買者提供了更大的價值。

 

在車友圈中，這樣的案例就實在是太多。“老爸的車，從小學一直陪我到現在大三，除了換過兩次電瓶，副駕駛車窗升降有點小問題，空調出風口葉片，杯架限位器壞了其他毛病都沒有。”一個車主說道。同樣的還有一位消費者也寫道，其2012款的產品至今12年沒有任何問題，“油耗11個左右 我是2.5G豪華型。”該車主說道。還有消費者說，自己準備將前兩年買的凱美瑞一直保留下來，留給自己兒子練車，他的兒子現在才7個月大。

 

這種看似頗具喜劇色彩的一句話，可以說是對凱美瑞品質的最高贊譽。而如果換一個詞語，這就是“大廠原生品質”。但是在市場競爭空前激烈的當下，如果只有這些當然還不夠。

今年三月上市的第九代凱美瑞，售價為17.18萬-20.68萬元。這個價格意味著第九代凱美瑞2.0L 混動入門款首次進入17萬區間。從行業中來看，這也是主流合資混動中高級轎車首次進入18萬元內。而更重要的變化是，第九代凱美瑞的混動購買門檻比上一代大幅降低3萬元，相比同配置汽油版價差縮小到了八千元；20萬出頭即可上頂配，價格也降低了3萬元。

 

第九代凱美瑞繼續下放混動產品的價格，將混動產品價格與燃油版的價差進一步縮小，進一步滿足消費者對電動化和經濟性的需求。對消費者而言，以更低價格享受純電般的體驗，并且在全溫域、全場景都適用，這種普適性的電動化無疑是不少務實消費者的最佳選擇。此外，豐田目前擁有超過2,500萬臺混合動力車，但混合動力車電池也是“零自燃”。這放在整個行業中，可以說是絕無僅有。

在智能化上，第九代凱美瑞此次在智能化上也進行了全面升級，這包括了智能座艙和智駕這兩大關鍵板塊。并且，與以往不同的是，在凱美瑞廣汽豐田采取了本地化開發模式，這使得其開發速度大幅提升，智能上甚至領先豐田全球體系一步。

在核心的車機上，在合資同級車中率先搭載8155芯片，車機響應速度大幅度提升。值得一提的是，豐田的語音交互系統表現非常流暢且精準，可實現持續對話，也可識別方言混搭。在車機上可實現同級唯一的Carplay、Carlife、HiCar三大智能手機系統互聯，手機車機無縫連接。凱美瑞還首次搭載AR風格HUD抬頭顯示和數字鑰匙，提升了整車的科技感。

 

而在智駕系統上，第九代凱美瑞更展現了“大廠原生品質”的重要性。第九代凱美瑞搭載新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統，T-Pilot能夠提供18項智能駕駛輔助功能，可實現自動變道和緊急轉向，也能預防“鬼探頭”和“開門殺”，還可實現緊急停止輔助。這套系統的最大特點是“零差錯”， 并且實現了200 億公里智能駕駛“零事故”數，這也是其區別于其他系統的最主要特點。

從凱美瑞車主的復購來看，電車和油車并不是對立的存在，轉化也不是一定是從油車到純電，而更多的還是基于自己需要。在今年4月初，博世中國高層對外透露了一個數據，很有意思：2023年使用電動車的人，當中有23%的人表示下一臺車不買純電了。這說明，多元動力形式共存，一定是未來汽車消費市場長期存在的形態。而在這個過程中，HEV和PHEV將會迎來市場爆發。

全球知名投研機構高盛在5月21日發布了一份關于電動車最新的研究報告，同樣支持了這樣的觀點。在報告中，高盛認為在全球電動汽車 (EV) 的銷售勢頭正在放緩，而混合動力汽車 (HEV) 和插電式混合動力汽車 (PHEV) 的競爭力比最初想象的要強。高盛的研究分析師認為，隨著銷量下滑，此前對電動汽車銷量的悲觀預期會變成現實。

 

高盛指出，與電動汽車相比，混合動力汽車在投資回收期方面具有顯著優勢。假設每年節省燃料，高盛估計混合動力汽車的投資回收期僅為三年多一點。此外，鑒于第一批混合動力汽車于 1997 年推出，人們對混合動力汽車的二手車價格更充滿信心。此外，混合動力汽車比汽油發動機汽車表現出更高的馬力性能。加速時的汽車輔助可能會讓駕駛員放心。

如果從國內來看，目前多個車企確實也在改變對電動車的實際部署。比如理想宣布取消了今年三款電動車的發布，時間延遲了到明年。而小鵬可能放棄完全聚焦于電動車的路線，有可能在下一代增程上發力。除此之外，智己、阿維塔等多個目前走純電路線的車企都提出了增程方案。高盛認為未來資金強勁、擁有多種動力系統產品線的汽車制造商存在投資機會。但該團隊同時預計，在追求碳中和的過程中，電動汽車的需求將逐漸增長。