在2024北京國際摩展上，奔達(dá)展臺(tái)被一眾寶馬高管圍觀。所觀車型就是剛剛發(fā)布的燎700Pro以及展臺(tái)上的其他新車，咱們也看看奔達(dá)新車憑什么讓這些高管仔細(xì)觀摩。

 

寶馬高管最關(guān)注的就是剛剛發(fā)布的燎700Pro，畢竟它的前作燎700可是獲得過德國紅點(diǎn)獎(jiǎng)的車型，雖說國貨產(chǎn)品拿紅點(diǎn)獎(jiǎng)的不在少數(shù)。但在摩托車領(lǐng)域中，能獲得紅點(diǎn)獎(jiǎng)的還是實(shí)屬罕見。事實(shí)證明，中國設(shè)計(jì)也是有著不輸歐洲的實(shí)力。

 

最新發(fā)布的燎700Pro，整車外形和老款如出一轍，依然是具有超高的辨識(shí)度。但它卻內(nèi)藏玄機(jī)，在油箱兩側(cè)隱藏了可以折疊的電光翼。

 

當(dāng)它緩緩展開時(shí)，絕對(duì)可以成為周邊車友的焦點(diǎn)，特效直接拉滿。

 

在實(shí)用性方面，這款電光翼射燈也能提供更大的照射面積，為夜間騎行保駕護(hù)航，最關(guān)鍵的是，這是原廠配置可不算非法改裝。

 

燎700Pro在配置上也進(jìn)行了升級(jí)，搭載了云馳雙腔氣囊減震，讓座高可以在650至730mm調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同身高的騎士，而且還可以調(diào)節(jié)軟硬，應(yīng)對(duì)不同路況，從而提供舒適的駕馭體驗(yàn)。前減震為KYB可調(diào)倒置減震，在之前的試駕中這套KYB前減震表現(xiàn)的也比較出色。

 

動(dòng)力方面依然是那臺(tái)680cc的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有著69kW/11000rpm最大功率和63N·m/8500rpm最大扭矩，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與巡航車的搭配，能給你不一樣的駕駛感受。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)比較早期的四缸機(jī)型，經(jīng)過近年來的市場(chǎng)考驗(yàn)以及奔達(dá)的優(yōu)化，目前來看它的性能和穩(wěn)定性都有了一定程度的提升。

 

整備質(zhì)量依然保持在235kg，要知道燎700pro增加了氣囊減震、電光翼射燈，按常理說重量應(yīng)該會(huì)有所上漲，但整備質(zhì)量依然保持原狀，那就說明奔達(dá)肯定在其他部分做了輕量化。最有可能減重的部分，應(yīng)該就是它這副全鋁合金一體壓鑄成型車架了。

 

制動(dòng)采用了前Brembo直栓卡鉗配雙浮動(dòng)盤，后Brembo單活塞卡鉗配單盤，這套制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)235kg整備質(zhì)量以及這個(gè)動(dòng)力是沒問題的。同時(shí)雙通道ABS也是標(biāo)配的，但意外的是TCS并沒有看到。

 

摩托智能系統(tǒng)是后續(xù)的趨勢(shì)，燎700Pro也配備上了BCD智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過APP可以掌握車輛的詳細(xì)信息，通過全新的TFT儀表還可實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互功能。

 

從燎700pro的動(dòng)力單元以及整車配置來看，它更適合長途直線奔襲，激烈的彎道并不是它的主場(chǎng)。不過較老款310mm的后輪寬度而言，Pro版300mm的后輪能提升一些操控的靈活度。靈活度雖有提升，但不要抱有太大期望，最適合他的玩法就是舒適的直線巡航，配合四缸高轉(zhuǎn)輸出以及前部的沖壓進(jìn)氣，會(huì)讓直線給油變成一件很爽的事。

 

除了全新燎700Pro之外，奔達(dá)還亮相了無極變速的金吉拉550CVT ACE，我覺得奔達(dá)整車外形設(shè)計(jì)再次站在了國產(chǎn)同行的前列。

 

前燈采用圓形鏤空設(shè)計(jì)，即保留了復(fù)古韻味，又兼顧了現(xiàn)代時(shí)尚的元素。

 

最關(guān)鍵的是動(dòng)力系統(tǒng)，它左側(cè)手把是沒有離合器的。據(jù)奔達(dá)現(xiàn)場(chǎng)資料，這套CVT技術(shù)源自奔達(dá)公升級(jí)全地形車的專利。應(yīng)用范圍涵蓋了250至600cc的動(dòng)力平臺(tái)，簡(jiǎn)單說這臺(tái)CVT具備高效率、高壽命、更安靜的特點(diǎn)。而與摩托車組合之后，能大大降低操控難度，新手也能安心的騎行，再也不怕起步滅車了。

 

發(fā)布沒多久的拿破侖250也是車友關(guān)注的焦點(diǎn)，用1.838萬的建議零售價(jià)，擁有這樣一臺(tái)高顏值、高辨識(shí)度的巡航車還是很具有吸引力的。

 

整體外觀采用BOBBER風(fēng)格設(shè)計(jì)，而且原始機(jī)械感很強(qiáng)，前部的圓形大燈更是點(diǎn)睛之筆。

 

拿破侖250的減震很獨(dú)特，前懸掛是由常規(guī)減震加多連桿結(jié)構(gòu)，再配合外部彈簧而組成的。這套減震效果如何咱先不說，因?yàn)闆]試過。但就外觀效果來看，還是非常吸引人的。

 

后懸掛的設(shè)計(jì)奔達(dá)也玩出花了，遠(yuǎn)看是經(jīng)典的硬尾結(jié)構(gòu)，近看又融合了軟尾的特征，配合多連桿減震結(jié)構(gòu)，讓后減行程得以增加，從而提升舒適和穩(wěn)定性。等拿到試駕車我一定要體驗(yàn)一下這種全新的減震形式，然后分享給大家。

 

在國內(nèi)市場(chǎng)奔達(dá)雖算不上一線大牌，但一路走來可以看出他們的努力和創(chuàng)新。在巡航車的外觀設(shè)計(jì)方面，可以說是國內(nèi)一流水平了，要不然也不會(huì)讓寶馬高管仔細(xì)觀摩。希望奔達(dá)再接再厲，為摩友造出更好的摩托車。