燃油車時代，20萬級中型車市場一直是兵家必爭之地，新能源時代，20萬級別的中型車市場依舊是競爭最激烈的細分市場之一，對于車企而言，這個級別的車型既能提升品牌形象，也能大幅堆料，提升產(chǎn)品表現(xiàn)。對于消費者而言，在行業(yè)內(nèi)卷的背景下，大家更會對性能、配置，以及操控性提出更高的要求。今天咱們要聊的極狐阿爾法S5，屬于20萬級別中型車市場的新人，但該車目前也擁有較高的關注度，咱們今天也來探討一下，在如今這個時代，極狐阿爾法S5是否還值得入手。

目前極狐阿爾法S5還處于預售階段，該車全系共推出兩款車型，即2024款 708MAX 200kW、2024款 650ULTRA 390kW，二者的預售價分別為19.98萬、21.98萬，作為一臺純電中型轎車，其價格處于合理范圍內(nèi)。不過，極狐阿爾法S5還推出了限時預售權益價，車系中兩款車型的權益價格分別為17.48萬、19.48萬，以這個價格來看，我認為極狐阿爾法S5還是具有很高的吸引力，下面咱們就以極狐阿爾法S5 2024款 650ULTRA 390kW（下文簡稱：極狐阿爾法S5）為例，來分析一下該車的產(chǎn)品力。

如今純電動轎車的消費者大多是年輕人，且這類消費者普遍很前衛(wèi)，大家在選車時，對設計、顏值、個性化程度都會有很高的要求，咱們也先從極狐阿爾法S5的外觀開始聊。整體來看，極狐阿爾法S5的車身姿態(tài)比較低趴，配合車尾的溜背式設計，營造出轎跑范兒。具體來看，極狐阿爾法S5的車頭燈組造型比較尖銳，配合大面積導流孔設計，具有較強的視覺沖擊力；

 

車身側面，極狐阿爾法S5采用了雙拼色車身的設計，配合雙色輪圈，視覺效果很時尚，隱藏式門把手則是時下流行的設計手法。并且極狐阿爾法S5的風阻系數(shù)僅為0.1925Cd，屬于行業(yè)內(nèi)比較頂尖的水平；

車尾部分，極狐阿爾法S5的造型比較寬扁，視覺效果很敦實，電動尾翼則提升了整體運動感，貫穿式尾燈組也能提升辨識度。就外觀而言，極狐阿爾法S5的設計比較時尚、運動，我認為該車能滿足年輕人的審美。

 

對于極狐阿爾法S5這個價位的車型而言，內(nèi)部的檔次感很重要，并且作為純電動車，內(nèi)部的科技感也很重要，咱們也來看看極狐阿爾法S5的內(nèi)飾設計。極狐阿爾法S5的內(nèi)飾布局很簡潔，且中控臺層次分明，主、副駕位都擁有較強的環(huán)抱感。同時，極狐阿爾法S5取消了傳統(tǒng)儀表盤，并采用了懸浮式中控屏的設計，整體科技感比較到位，只是初次上手，需要大家適應一下。值得一提的是，極狐阿爾法S5采用了上平、下平的雙輻方向盤，握感很扎實，視覺上也比較運動。用料方面，極狐阿爾法S5內(nèi)部采用了大量皮質(zhì)材料進行包裹，且其內(nèi)部采用了大量環(huán)保材料，不僅質(zhì)感到位，還能保證車內(nèi)空氣健康。

 

聊完了內(nèi)飾，緊接著來看看極狐阿爾法S5的內(nèi)部配置，作為一臺面向年輕人的產(chǎn)品，娛樂性配置和科技化配置是重點，咱們也來看看極狐阿爾法S5的具體表現(xiàn)。科技配置方面，極狐阿爾法S5內(nèi)置了高通8155車機芯片，同時還配備了靈智OS系統(tǒng)，其不僅支持常規(guī)的OTA升級、手機APP控車、語音交互等功能，還支持4D超感電競房，搭配兩個極狐游戲手柄，可以體驗500+種游戲，比如咱們常玩的《狂野飆車9》，同時其還支持車載KTV功能，68英寸的AR-HUD也能秒變巨幕影音室，這類娛樂功能比較符合年輕人的追求。

 

同時，極狐阿爾法S5還配備了L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，該車配備了3個毫米波雷達、5個車外攝像頭，以及12個超聲波雷達，除了常規(guī)的全速自適應巡航、車道保持功能外，還能實現(xiàn)自動變道輔助、智能蠕行等功能，其功能性也已達到同級一流水準；常規(guī)配置方面，極狐阿爾法S5還支持CarPlay手機投屏、對外放電等功能，整體功能性很全面。

 

空間環(huán)節(jié)，對于極狐阿爾法S5這類純電中型轎車而言，空間并非重要指標，我認為空間夠用就行，咱們也來看看極狐阿爾法S5的表現(xiàn)。從尺寸來看，極狐阿爾法S5的長寬高分別為4820、1930、1480mm，屬于中型轎車的主流水準，但該車的軸距達到2900mm，基本已達到了中大型轎車的水平。反映到實際空間上，極狐阿爾法S5的后排腿部空間也能達到同級中上游水準，足以滿足日常使用的需求。同時，極狐阿爾法S5的前排座椅帶有加熱、通風、記憶功能，功能性很全面。

 

后排功能方面，極狐阿爾法S5帶有常規(guī)的空調(diào)出風口、手機充電接口，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

 

載物環(huán)節(jié)，極狐阿爾法S5的常規(guī)容積為430L，能滿足日常需求，且其后排座椅支持比例放倒，靈活性和拓展能力都比較出眾。

 

對于純電動車而言，續(xù)航是關鍵指標，要想解決續(xù)航焦慮，補能效率也很關鍵，并且對于極狐阿爾法S5這類主打性能的車型而言，動力也很重要，咱們也從多個維度來看看極狐阿爾法S5動力系統(tǒng)的表現(xiàn)。首先，極狐阿爾法S5配備了前后雙電機，其最大功率為390kW，最大扭矩為690N·m，整車0-100km/h加速時間為3.7秒，動力很強悍。

 

續(xù)航方面，極狐阿爾法S5配備了79.2kWh的電池組，在CLTC工況下，整車純電續(xù)航里程為650km，在20萬級別的車型中，其續(xù)航里程也屬于一流水平。同時，極狐阿爾法S5還提供兩驅(qū)版車型，其純電續(xù)航里程可達708km，足以滿足城際通勤需求。補能方面，極狐阿爾法S5配備了800V充電平臺，充電10分鐘，可續(xù)航280km，補能效率也很出色，即便是長途出行，也能保證便捷性。

 

有了出色的動力，自然還需要出色的操控性，畢竟操控性也是性能的一部分，最后咱們也來看看極狐阿爾法S5的操控表現(xiàn)。從行駛硬件來看，極狐阿爾法S5采用了前麥弗遜-后多連桿獨立懸架，前、后輪均為245/45 R19，其懸架、輪胎規(guī)格都屬同級主流水準。同時，極狐阿爾法S5的軸荷比為50:50，同時其輪胎采用了米其林PS4這樣的高性能輪胎，剎車卡鉗為全鋁四活塞卡鉗，減震器更采用了四段式RS高性能減震器，整體硬件都是為性能進行鋪墊。反映到最終的產(chǎn)品上，極狐阿爾法S5的百公里制動距離僅為33.5米，可以說是跑得快，且剎得住，同時其麋鹿測試成績達到82.8km/h，小勝于小米SU7，其操控性、制動表現(xiàn)都很出色。

寫在最后：作為一臺主打性能的產(chǎn)品，極狐阿爾法S5的動力、操控性，以及外觀，都展現(xiàn)出了性能車該有的范兒。同時，作為一臺純電動車，極狐阿爾法S5不僅續(xù)航能力出色，補能效率也很高，足以滿足絕大部分場景下的需求。綜合來看，極狐阿爾法S5能滿足年輕人所追求的顏值、操控、動力，以及娛樂性，結合該車價格來看，我認為極狐阿爾法S5還是很值得入手，如果大家想入手人生第一臺轎跑，不妨深入了解一下極狐阿爾法S5。