5月12日，長(zhǎng)安汽車一季度財(cái)報(bào)公布，凈利僅11.58億，同比大幅下滑超80%。當(dāng)天長(zhǎng)安被砸出跌停，成為汽車板塊唯一跌停個(gè)股，市值一天損失162億元。

 

若以年為單位，只看2023年的表現(xiàn)，長(zhǎng)安過得甚是滋潤(rùn)：

根據(jù)長(zhǎng)安汽車4月17日晚發(fā)布的2023年年度報(bào)告，營(yíng)業(yè)收入1513億元，同比增長(zhǎng)24.78%；凈利潤(rùn)113.27億元，接近吉利加上長(zhǎng)城的總和，同比增長(zhǎng)45.25%。

 

長(zhǎng)安汽車的滋潤(rùn)并非曇花一現(xiàn)，時(shí)間回溯到2020年，長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)是33.24億元，2021年凈利潤(rùn)35.52億元，2022年業(yè)績(jī)77.99億元，到了2023年漲到了113.27億元，逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)。

然而到了2024，轉(zhuǎn)折點(diǎn)顯現(xiàn)。究其原因有二：

第一，走量產(chǎn)品力薄弱。CS75 PLUS、逸動(dòng)PLUS、UNI-V等10萬級(jí)別的主力走量車型，受到比亞迪秦等車型降價(jià)直接沖擊，單車售價(jià)大降，單車?yán)麧?rùn)甚至已開始轉(zhuǎn)負(fù)；

第二，新能源轉(zhuǎn)型遭遇瓶頸。長(zhǎng)安旗下新勢(shì)力品牌深藍(lán)和阿維塔正苦于以價(jià)換量，2023年深藍(lán)、阿維塔分別虧損30億和37億。

 

這些原因直接導(dǎo)致一季度凈利出現(xiàn)滑鐵盧，這段時(shí)間，長(zhǎng)安汽車的股民心里起伏可以說是像坐過山車。

 

為了“挽尊”，五一假期過后，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，宣布與華為的投資合作項(xiàng)目正在穩(wěn)步向前推進(jìn)，并公布公司定名為“引望”，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等多個(gè)領(lǐng)域。

然而和華為的合作從去年11月簽署《投資合作備忘錄》至今，已經(jīng)過去了近半年，到該公告中提到的“將要不晚于今年8月31日簽訂最終交易文件”，也將預(yù)先的交易達(dá)成時(shí)間延期了3個(gè)月，這樣算起來，耗時(shí)達(dá)9個(gè)月。

 

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車方面解釋稱，鑒于項(xiàng)目重大性、復(fù)雜性及交易各方推進(jìn)內(nèi)部程序的需要，項(xiàng)目進(jìn)度較備忘錄中預(yù)估有一定延遲。截至公告披露日，公司已基本完成項(xiàng)目涉及的財(cái)務(wù)、法務(wù)、業(yè)務(wù)與技術(shù)盡職調(diào)查。當(dāng)前，雙方正在就交易關(guān)鍵條款進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商。

雖然合作推進(jìn)緩慢，但似乎長(zhǎng)安有意無意地，定期釋放出和華為聯(lián)手的消息，以安股民焦慮的心。

 

和長(zhǎng)安相反，賽力斯的第一季度凈利潤(rùn)迎來好消息。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，賽力斯經(jīng)過四年的連續(xù)虧損，終于在2024年第一季度實(shí)現(xiàn)了盈利的突破。

其中，問界貢獻(xiàn)超9成的銷量。在這背后，華為多年的鼎力協(xié)助難以令人忽略。

 

2021年4月，賽力斯與華為正式宣布達(dá)成合作，雙方將在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、智慧出行等領(lǐng)域展開深度合作，共同推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展。至此，賽力斯搭上了華為這艘“大船”?，F(xiàn)在看來，張興?？梢哉f是高瞻遠(yuǎn)矚。

珠玉在前，也許長(zhǎng)安想仿效賽力斯，借力華為，力挽狂瀾。華為曾“拯救”賽力斯，這次能不能再“拯救”長(zhǎng)安于水火，今年內(nèi)或許我們會(huì)等到答案。