5月8日，本田中國發布2024年4月終端汽車銷量報告，銷量為73837輛，其中，廣汽本田銷量為33510輛，東風本田銷量為40321輛。

銷量下滑，也是一種縮影

據數據顯示，4月本田中國銷量同比下降22.18％，其中廣汽本田同比下降44.61％，東風本田下降17.28％；此外本田中國也公布了1-4月中國終端累計銷量為280738輛，同比下滑10.9％，其中廣汽本田為141871輛，同比下降20.49％；東風本田為138867輛，同比上升了1.50％。

 

本田作為日系車企中的三大品牌之一，在中國市場卻越來越突顯頹勢，燃油車由于市場的環境的變化，銷量日漸低迷，而電動車方向又難覓出路。根據數據，本田中國在2020年達到了162.7萬輛后銷量呈斷崖式下跌，銷量持續三年下滑，2021年-2023年本田在中國的銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下降4.0％、12.07％、10.12％。2024年第一季度過后，本田的頹勢愈發明顯，銷量僅為28.07萬輛，同比下滑10.9％。

 

在某種程度上，本田中國銷量的下滑，也代表著合資品牌近幾年來的變化。有分析稱，2022年之前，外資汽車品牌市場份額在60％以上，2023年進一步下跌至50.2%，這就代表著外資汽車品牌的市場份額一年之內的市場份額就下跌了10％。就在此前，同為合資車企的長安福特也宣布要更換總裁，以尋求改變銷量下滑的方法。

尋求機會，但收效甚微

在這種情況下，本田也在盡力尋找出路。2023年7月，本田中國也曾宣布，2025年前電動化比例要達到50％以上，并表示2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。2024年4月16日，本田中國也毫無征兆地發布了旗下全新的電動車品牌“燁”，并在2024北京車展上展示了燁S7和燁P7。并且廣汽本田e:NP2極湃2進階版，東風本田獵光e:NS2、靈悉L也悉數上市發售。

 

今年2月比亞迪發動價格戰，推出的新款車型都將矛頭指向合資車企，對日韓車企的影響尤為明顯。東風本田雖說沒有發布降價消息，但是也選擇了置換補貼的方式進行應對；相應的廣汽本田4月時也出臺了置換活動，置換購買“雅閣、皓影、奧德賽混動、冠道”四款車型的用戶都可以獲得高額補貼，甚至有24期免息的金融政策，以此保住了本田的基本盤。

 

如今在中國汽車市場內，消費環境發生了改變，購車的主力有年輕化的趨勢，中國新能源車的自主品牌中不乏理想、小米、蔚來、華為等新興年輕的血液，他們在細分領域市場都有各自的產品，通過“冰箱、彩電、大沙發”的家庭車，性能出色的轎跑以滿足他們的用戶。反觀中國本田，即便降價，銷量卻不盡如人意。為了應對更加個性化的購車群體，本田還需重新對市場進行審視，這也是本田接下來著重要解決的問題。

對此，大家對本田銷量下滑有什么看法，歡迎評論留言。