北京車展剛剛結(jié)束，扉旅汽車小編趁著如火如荼之際，前往了遠航汽車在北京金港賽車場舉辦的賽道體驗日。原因很簡單，在北京車展的遠航展臺上，小編親身見到了遠航Y(jié)6、H8這兩款新車。說實話確實在現(xiàn)場，這兩款車顛覆了小編對這個品牌的固有印象。

大家也可以去了解一下遠航汽車的背景，確實實力還是相當硬的。畢竟有這么一句話“風馳天下，大運摩托”，沒錯遠航汽車的背后就是大運集團。當然我們今天的主要內(nèi)容是賽道試駕，所以關于品牌背景就不過多描述了。

那么下面我們就一起與遠航Y(jié)6、H8一起走進金港賽道吧！

金港賽道可以說是北京的幾條賽道中，中高速彎道較多的一條賽道了。所以無論是對車輛的高速過彎操控能力還是直線的極速表現(xiàn)，都有著較高的要求。再加上目前北京的室外氣溫基本在30℃左右，所以對剎車也有很大的考驗。

我們首先體驗的是遠航Y(jié)6，作為遠航汽車旗下首款超豪華D級行政轎車，它擁有5270mm的車身長度，3130mm軸距。不過當我們把它開上賽道后，它的表現(xiàn)還是很靈動的。和我們印象中開D級車的操控感并不相同，甚至有些緊湊車的感覺。

在直線加速表現(xiàn)上，遠航Y(jié)6強勁的雙電機四驅(qū)，可以帶來500kW的輸出功率，745N·m的峰值扭矩。一腳踩下油門踏板后，瞬間帶來的推背感確實要比燃油車更猛烈也更輕快。僅須3.2s的0-100km/h加速能力，也讓我們在金港賽道的大直線上尾速達到了160km左右，可以說與很多性能車很接近了。

而在直線尾端的一腳大力剎車后，Brembo賽車級剎車系統(tǒng)，加上華為動能回收系統(tǒng)的制動，以及博世iBooster線控制動。告訴我，這個直線還可以再晚一點踩剎車。所以一套好的剎車系統(tǒng)，確實對于我們?nèi)粘ｑ{駛來說真的能夠起到足夠的自信。

此外，遠航Y(jié)6搭載了全鋁合金底盤與博世ESP9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓我們在高速過彎的時候游刃有余。甚至我可以很大膽的在彎中“含著”油門激進通過。并且CDC智能減震系統(tǒng)的支撐性，讓這臺D級車顯得不是左搖右晃，也就可以很穩(wěn)健的高速過彎。

體驗完遠航Y(jié)6轎車之后，我們又體驗了塊頭更大的大型豪華SUV遠航H8。這也是遠航H8的第一次試駕，因為這款車是剛剛上市不久的新車。所以它的表現(xiàn)我們很期待。

可以說遠航H8無論是車身高度還是軸距上，都要更顯魁梧。不過我覺得遠航汽車的整體調(diào)教還是能讓我很放心大膽的去賽道駕駛的。

果不其然，上了賽道后的遠航H8表現(xiàn)的一如既往的聽話。同樣是雙電機四驅(qū)版，這臺大SUV 3.8s破百的表現(xiàn)還是很驚人的，畢竟它的份量在這擺著呢。不過在我們駕駛的時候，這臺車給我們的感覺還是很輕快靈活的。

依舊是Brembo四活塞固定式卡鉗、高碳合金剎車盤，在30℃的高溫下，具有耐高溫和抗磨損性能，散熱性能優(yōu)越的表現(xiàn)。并且，全系配備馬牌輪胎，且輪胎斷面寬大，能夠提供優(yōu)秀的路面制動附著力，降低制動距離，為高強度的賽道試駕提供穩(wěn)定保障。

據(jù)工作人員介紹，遠航H8累計開展6.4萬公里黃山試驗，所以它的制動穩(wěn)定性是確保高速行駛和緊急制動性能安全的，因此才有從容應對賽道挑戰(zhàn)的底氣。

當然在高速彎中，遠航H8雖然沒有Y6的重心低趴，但是它的車身抑制的效果還是很明顯的，并沒有同級別大型SUV的笨重感，而且在出彎后的急加速表現(xiàn)也很激進。

編輯總結(jié)：

總的來說，在體驗完遠航汽車的兩款新車之后，我深表肯定的就是，這兩款車的駕控表現(xiàn)確實對得起這個價格。畢竟花30萬左右買一臺豪華車的人，在此前可能考慮的更多的是只求豪華，但是現(xiàn)在越來越多的人群會花這個價格去買車了。也就意味著，這個價位的車型需要適合更多的場景需求，所以無論是豪華還是運動，它們都要做到面面俱到。

而遠航汽車作為大運集團的在新能源時代的頭牌來說，也確實身兼重任。我們也希望“風馳天下，大運摩托”這句話，能夠在遠航汽車身上彰顯的淋漓盡致，所以我們很期待這兩款新車今后在市場中的表現(xiàn)。