說起汽車市場中的“神車”，相信大家掰著手指頭也找不出幾臺，畢竟能滿足超高銷量和超高口碑等苛刻條件的車型，可謂是鳳毛麟角，不過其中就有來自上汽大眾的途觀家族。要知道途觀自2010年上市以來，它不僅早在2022年初就成為國內合資suv中首款銷量超過250萬輛的車型，還連續12年蟬聯中國汽車行業用戶滿意度測評（cacsi）細分市場排名用戶滿意度第一，成為中國SUV市場中無法逾越的豐碑！

隨著嶄新的龍年來臨，汽車市場也掀起了新一輪的價格大戰，作為國內一流車企的上汽大眾，自然要給出強有力的應對措施。這不，在前不久的2024汽象自媒體聯合會走進上汽大眾時，上汽大眾銷售與市場執行副總經理-俞經民就在專訪中透露出了許多重要信息，比如作為一代“神車”的途觀家族就要再度煥新而來，推出一款能重新定義燃油車智能新標準的全新SUV——途觀L Pro。

而上汽大眾之所以要對一代“神車”進行Pro化，最終還是想要讓消費者獲得更好的用車體驗。

眾所周知，“Pro”的英文全稱是“professional”，中文意思是“專業”，這也就代表著“Pro”版本會比此前途觀家族的其他車型要更專業、高級。

雖說“Pro”化會增加造車成本，但是當問到是否所有車型都要實現Pro化時，俞總對此卻表示：“對于大型車而言增加成本是可行的，因為它有足夠的價格空間。但對于小型車，比如入門級的朗逸新銳，成本增加可能會面臨挑戰。這是一個長期主義的問題。就好比奧迪也曾面臨過營收問題，但其本質是為了贏得銷量與用戶。”

而俞總的這一番話，無疑是表明了兩層意思。

其一。上汽大眾車型在未來可能將要全部實現Pro化，憑借更專業的產品力，打造出更受消費者喜愛的車型。其二，Pro化是會增加造車成本，但這對于上汽大眾來說，它不僅愿意降低營收利潤，同時還具備這種“卷價格”的硬實力，以此來換取更高的市場銷量和用戶支持，而這也能側面驗證剛正式亮相的途觀L Pro，正式上市后的產品定價也會比較實惠。

既然獲悉了途觀L Pro會擁有更實惠的價格和更專業的產品力，那么不如實際來看都是體現在哪些方面。

雖說途觀L Pro還未正式上市，但是從已經公布的官方信息和一系列諜照中，我們也能分析出它的大致樣貌，比如為了迎合新時代審美風尚，途觀L Pro的外觀設計采用了同級少見的以先鋒前臉與R-Line運動前臉的雙前臉設計，以多元化元素來滿足不同消費者的審美追求。

而作為一款將重新定義燃油車智能新標準的全新SUV，途觀L Pro成為上汽大眾首款搭載IQ. Light高分辨率智慧投影大燈的車型，單側大燈不僅擁有高達25600投影像素，其提供的專屬車道照明，還可將與車道等寬的“光毯”鋪滿本車道，讓路況變得更為清晰。當識別到修路標牌，還可投射出顯示車寬的光柱，幫助駕駛者判斷前方道路能否通過，讓燈光變得更加科技和實用。

除此之外，途觀L Pro搭載的數字化座艙，更是能通過配備的15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全數字液晶儀表、黑晶流光智控旋鈕、w-HUD平視顯示系統，與智能手機實現6屏交互的沉浸式感官體驗，配合上全新智慧車聯系統，更人性化的交互設計、V Mate智能助手、科大訊飛技術加持的語音交互、無線CarPlay、CarLife和HiCar、騰訊車載等功能，不僅做到將科技與實用進行完美融合，還能營造出更具科技視覺沖擊力的數字化座艙。

然而這還不算完，俞總還表示上汽大眾為了打出自己的差異化優勢，在三年前就與無人機領域世界第一的企業“大疆”在車載智能化方面進行合作，在油電混戰時代下將高階智駕帶上油車，帶來更適合中國路況的高階智駕輔助，讓用戶“用了就離不開”。

我們就拿途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統來說，它擁有的高級自適應巡航系統Pro版，在擁堵路段中能夠自動調整跟車距離，即使過彎時也能自適應調節速度；車道保持系統Pro版和智能撥桿變道，通過雙目攝像頭識別各類車道線，更大程度模擬真實駕駛習慣；智能加塞應對、智能避障功能和智能撥桿變道，助力用戶輕松應對更復雜路況，這一系列高階輔助駕駛功能。不僅對新手小白相當友好，還能為用戶帶來真正的“油電同智”新體驗。

大俠車談：毫無疑問，從已經曝光出的信息，以及俞總在2024汽象自媒體聯合會的專訪中，相信大家也能看到途觀L Pro所具備的更強產品力，以及它在智能大燈、智能座艙和智能高階輔助駕駛等方面的亮眼表現，也成了一代“神車”在煥新而來時，敢喊出重新定義燃油車智能新標準的底氣