這幾年，個性的車那是一個比一個多，尤其是在越野和轎跑這兩個小眾的分支上，管他什么流量密碼，想要做大做強，產品矩陣一定要全。這也催生了一批個性小眾的車型，別看好像定位有些小眾，但是這要是一不小心踩準了消費者的脈，銷量上的表現那也不是開玩笑的。  

其實在入門級越野車這個更加小眾化的市場上，此前一直是被吉姆尼壟斷的，像拉達這類車型并沒有什么存在感。而吉姆尼的成功秘訣自然是被自主品牌嗅到了商機。于是，寶駿悅也橫空出世。不過，兩門的版本自然是篩選出了一部分消費者，四門的到來就變得十分迫切了。

4月12號，寶駿悅也plus上市，售價分別為9.38萬元、10.38萬元。同時寶駿悅也2024款也同步上市，售價為8.08萬元、9.08萬元。當然，去年上市的悅也也是老面孔了，今天我們就來著重聊聊寶駿悅也plus。

別看悅也和悅也plus看上去只是兩門和四門的區別，但事實上它們誕生于不同的平臺，提到平臺，這就要提到寶駿帶來的天輿架構了。簡單來說，寶駿將不同的產品應用于不同的三個平臺，比如悅也就是S平臺，車長從2500mm到3500mm，主打個性和靈活，就是為年輕情侶、追求個性的消費群體，而悅也plus則基于M平臺打造，3500mm-4600mm中型代步車尺寸區間，主打經濟，更偏一些實用。

作為一臺四門版本的車型，空間自然是悅也plus最突出的部分了，整車尺寸達到了3996*1760*1726mm，軸距達到2560mm。雖說這個絕對值看著好像不大，但是作為一臺方方正正的車型，有效空間要多出來不少，得房率高達67%。為了應對日常的使用，悅也Plus的儲物空間也是相當的豐富，另外像中控臺儲物格、掛鉤更是寶駿的傳統保留項目，要說最懂消費者，寶駿絕對是數得著的。

為了讓后備箱的容積變得更大，后備箱做了一定的下沉式的設計，這要是當拍攝車，在后備箱拍攝的攝像安全感都得提升不少。385L的后備箱，對于這么一臺小車來說，算的上相當大了。而且它的后排座椅可支持5/5分獨立放倒，最大儲物空間可拓展至1715L。

關鍵是悅也plus配備了這個級別此前根本不敢想的配置，20萬內唯一無圖高階智能駕駛輔助。這說明什么？這說明在10萬元這個級別，寶駿已經開始意識到，這東西未來那可是剛需，缺啥不能缺智能化，否則這臺車和十年前的燃油車除了動力總成不同，豈不是完全沒有進步？

悅也plus是想明白了，但是，這也給同行們出了個難題，就像是當年博爾特打破了專家們的結論“人類百米不可能跑進10秒一樣”，把百米速度帶進了9秒時代，原本自信的運動員們不得不朝著新目標努力，奪冠更加渺茫了。原本卷配置就已經很累了，如今汽車品牌們也不得不面對10萬元也有高階駕駛輔助這件事了。

至于這臺車配置、設計和動態的體驗，我們后面會找時間去試駕一下，再給大家分享。我想說的是，如今汽車市場已經不僅僅是主流的車型在瘋狂內卷，就算是小眾市場的產品，大家也卯足了勁去比拼配置和功能，很難想象，像高階駕駛輔助原本都是30萬元級別的主戰場，短短的時間內就卷到了10萬級別，我甚至在想，是不是以后10萬元級別，就已經是想要什么就有什么的狀態了呢？不得不說，汽車市場的確迎來了屬于消費者的春天了。