自從小米SU7上市，保時捷就被推上了風口浪尖。

“不是保時捷買不起，而是小米SU7更具性價比。”

“誰能拒絕自己的老婆長得像劉亦菲呢？”

“年輕人買保時捷就可以了，沒必要虛榮硬上小米SU7。”

……

雖然大家是開玩笑，但是小米SU7是真的火，連保時捷直播間都充斥著“21.59萬元，上鏈接”的聲音。

 

顯然，在電動化、智能化、價格戰的沖擊下，中國汽車行業正在發生巨變，曾經高不可攀的豪車，其技術壁壘正在被造車新勢力逐個擊破，揭開了所謂豪車的偽面紗。這不僅影響著各個外資品牌在中國市場的份額，而且也正在成為一個全球汽車行業關注的話題。

面對價格戰紛爭，保時捷CEO澳博穆明確表示：中國房地產出現了問題，經濟大趨勢面對挑戰，很多品牌在中國打價格戰，保時捷秉承質大于量，絕對不會降價、打折。

另外，他還表示將根據中國市場的情況調整保時捷車型的供給，盡量保證“供給略少于需求”。意思就是在保價還是保量的選擇上，保時捷希望通過減少供給來保價，簡單來說就是“饑餓營銷”。

 

數據顯示，保時捷2023年全球銷量達32.02萬輛，同比增長3%。但在中國市場卻遭遇慘痛的滑鐵盧，銷量下滑15%，僅7.93萬輛，中國新能源的快速發展，讓富人的選擇也越來越多，保時捷正在被中國富人放棄。正因如此，才引發了外界對保時捷將要“降價換量”的猜測，這才有了奧博穆“保時捷堅決不降價”的表態。

不過，就算保時捷方面堅決不降價，但是終端經銷商卻未必熬得住，畢竟從去年下半年開始到現在，保時捷旗下的各款車型也都陸續出現了降價情況。比如保時捷718目前不便都有10萬左右的優惠，即將換代的Taycan目前也有著20萬元左右的優惠；911、Macan、卡宴等也都有著數萬元不等的優惠。但即便如此，降價對保時捷的銷量提振似乎作用不大。

 

所以，所謂的堅持不降價恐怕只是保時捷方面的一廂情愿，畢竟最終的決定權還是在經銷商手中，賣不出去的話遲早會關門大吉。

除了保時捷外，還有寶馬CEO齊普策表示寶馬堅持不造冰箱彩電大沙發，并堅持不造面包車和MPV，同時還批評了目前市場中一些車輛過分追求大屏娛樂系統，認為這些所謂的舒適裝備不僅沒有實質性用途，反而可能會威脅到駕駛安全。

 

可以看出，生性嚴謹而又固執的德國人，在對汽車的理解上還是保持著他們一貫的態度。其實，不光是寶馬，許多傳統車企在跟風新能源后，都開始反思自己的策略，觸控大屏正在回歸到實體按鍵，電動化轉型也逐漸放緩，車企重拾燃油和混動路線。

 

寫在最后

可能會有人覺得這些大佬的觀點和言論，放在目前的中國市場下，就是打不過還嘴硬，但仔細想想，他們的觀點并非沒有道理，如今的新能源汽車和傳統燃油車競爭正在緩和，不少新能源汽車放棄了一味追求科技智能，為了便捷實用延續了實體按鍵等傳統設計，在競爭中，雙方都將取得一個比較舒適的狀態。