特斯拉正進行新一輪技術革命，線索都在2023年。

這年年底，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）隨手在社交媒體上扔出了第二代人形機器人Optimus的視頻，和前一代相比，Optimus在身體的控制以及手部任務的完成上有了巨大進展，機器人能精準地用兩根手指拿起雞蛋放到蒸蛋器上。

馬斯克做人形機器人的目標是為了實現自動化生產，由機器人來執行汽車組裝的基本任務，比如使用扳手、協助跑腿等。他想低成本批量制造Optimus，定價低于2萬美元。馬斯克說Optimus業務未來可能比特斯拉汽車業務還重要。

另一件大事是特斯拉決定自行開發Dojo超級計算機，包括要自研芯片，他們將不再單純依賴英偉達的GPU H100。這一項目已從2023年7月開始投入。Dojo項目的芯片也將用于Optimus。馬斯克提議的預算是10億美元。

這兩件事看似與整車無關，但如果一旦研制成功，足以掀起汽車行業在制造以及自動駕駛領域的新一輪革命。

“Optimus、Dojo以及自動駕駛都是為了完成開發通用人工智能（AGI）而進行的重大任務。”馬斯克解釋了這兩個項目的重要性。這幾塊業務是特斯拉除整車利潤之外的下一個高速增長點。

馬斯克也以此為籌碼和董事會談判，要求自己擁有25%的投票權，這意味著他對特斯拉有了掌控權，這樣就不會像上次創業那樣，從自己創立的公司Paypal被董事會踢出局。

馬斯克說如果不答應，他將把AI和機器人業務與特斯拉剝離，另起爐灶。截至發稿，他和董事會的談判尚未有結果。

Optimus和Dojo這兩個項目，外加上自動駕駛和能源業務，再把特斯拉定義為車企已不準確。從這個意義上講，比亞迪和它只能在有限的維度里較量，對特斯拉而言，整車業務將會是它整個業務鏈條的一部分而已。

以下是2023年特斯拉的重要事件。

銷量

2023年特斯拉全球生產與交付純電車型185萬輛和181萬輛，分別同比增長35%和38%，2022年生產137萬輛，交付131萬輛。特斯拉本身制定的2023年目標為180萬輛，基本達標。

其中，Model Y交付約120萬輛，Model 3為61萬輛。Model Y由此首次成為全球最暢銷車型，第二名是豐田RAV4，全球共銷售107萬輛，第三名是豐田卡羅拉，全球銷量101萬輛，這也是純電車型首次登上這一寶座。馬斯克曾在2023年5月的特斯拉投資者大會上預言過這一結果。

中國市場方面，2023全年零售完成60萬輛，占特斯拉全球銷量的三分之一，Model Y零售銷量為45.6萬輛，近乎占全球總銷量的四成，這款車也成為國內SUV市場上的最暢銷車型。

值得關注的是2023年四季度比亞迪純電車型銷量首超特斯拉，比亞迪四季度完成52萬輛，特斯拉則完成了48.5萬輛。

對于2024年的銷量目標，特斯拉官方并未宣布具體數字，但2023四季度財報會上，馬斯克團隊提及2024年銷量預計同比增長20%-25%，這一數字低于之前特斯拉保持的30%-40%的平均增速。

產品

特斯拉目前共有5款車型：Model 3、Model Y、Model S、Model X和Cybertruck，銷量最大貢獻的是Model 3和Model Y。

Model 3是2016年上市，2017年交付，這款車已上市7年，仍為爆款，年銷保持幾十萬輛。Model Y于2019年上市，2020年一季度交付，3年后也成為全球爆款。

2023年四季度，特斯拉上市了Model 3的煥新版。國內煥新版共推出兩款車型，分別是后輪驅動版和長續航全輪驅動版，后驅版上市售價為 26.14萬元，目前已降至24.59萬元；長續航版本上市售價為29.74萬元，現已降至28.59萬元。煥新版在車型尺寸、續航、內飾以及舒適性上都有調整。

特斯拉在2024年一季度，仍發起了降價以及春節限時促銷優惠的活動，優惠力度均在千元。

當下，特斯拉另一款吸睛車型是Cybertruck，但這款車仍處于產能爬坡階段，交付數量有限。特斯拉今年對Cybertruck量產計劃為12.5萬輛，2025年為25萬輛。所以，這款車對特斯拉2024年整體銷量的提升貢獻度有限。特斯拉的下一代新款平價純電車型要在2025年投產。

1月24日的2023四季度財報電話會上，馬斯克說，“特斯拉當下處于兩個增長浪潮之間，2024年的銷售增長將明顯放緩。”

Optimus和Dojo

人形機器人Optimus或將成為特斯拉重要的第二增長點，是馬斯克在資本市場令投資人持續高期望的重要業務。

早在2022年，馬斯克就說，“Optimus人形機器人未來有可能比汽車業務還重要”。他相信Optimus將成為特斯拉的主要獲利來源。

他希望開發Optimus來執行汽車組裝的基本任務，例如使用扳手、協助跑腿等，這是他對于生產自動化的規劃，最終同時實現自動駕駛。

Optimus這款人形機器人身高約 1.72 米，重約 112 斤，承重約21公斤。身材勻稱，還帶有一張面部屏幕，能夠以約 8 公里/小時的速度移動，那一年展示的Opitmus可以自行拿箱子。

2023年12月13日，馬斯克在自己社交賬號上發布了第二代Optimus，上一代是在2022年的“AI 科技日”上展示，此次的Optimus已能承擔簡單任務。

馬斯克的目標是以低成本的方式批量制造Optimus，盡快推出這款產品，定價低于2萬美元。

另一項對特斯拉未來發展重要的業務是超級計算機Dojo。

Dojo，意為“道場”，源自日本武術學?；蚺嘤枡C構，被馬斯克借用于計算機領域，可能意指這是一個用于訓練汽車數據的地方。Dojo是用來處理和訓練自動駕駛系統產生的海量數據。

截至2023年9月12日，特斯拉的FSD Beta已累計行駛4.45億英里，AutoPilot也超過30億英里，這些數據量龐大，累計數據已達數百萬TB（1TB=1024GB）。這些數據主要以視頻為主，相比文本、音頻占據的空間大得多，因此需要的計算能力極為強大。

正是在這一背景下，Dojo應運而生。它的出現，除了應對特斯拉自身對大量視頻數據處理的需求，也與英偉達有關。

特斯拉訓練AI需要使用大量視頻來教導系統如何自動和安全的操作車輛，其中需要英偉達的芯片H100，但其售價高達4萬美元一塊，折合人民幣近30萬元，已相當于一輛新款Model 3的價格。特斯拉的訓練集群需要1萬個H100，僅GPU的成本就高達數億美元。

由于這種先進芯片的高要求，英偉達無法生產足夠的H100單元來滿足特斯拉和行業的增長需求。因此，特斯拉決定投資超過10億美元來開發自己的超級計算機Dojo。

Dojo將擁有一個定制設計的芯片，專為訓練特斯拉的神經網絡而設計，該網絡將在FSD和Optimus中使用。有人形容特斯拉的Dojo意義與亞馬遜旗下的云端運算公司同等。據摩根士丹利預測，Dojo超級計算機業務將加速Robotaxi項目普及，從而令特斯拉的市值新增5000億美元。

馬斯克在2022年9月就曾提及，“Optimus、自動駕駛和Dojo都是為了完成開發通用人工智能（AGI）的重大任務”。

Dojo已于2023年7月投入生產。

工廠

整個2023年，特斯拉布局了一系列工廠，不只是整車制造工廠，還有產業鏈上自研的相關業務。

2023年4月，特斯拉與上海臨港新片區簽約了儲能超級工廠項目；2023年12月，雙方舉行了拿地儀式。新工廠將規劃生產超大型商用儲能電池（Megapack），供給全球市場。工廠計劃于2024年一季度開工，四季度投產。初期規劃年產商用儲能電池1萬臺，儲能規模近40GWh。這家儲能電池工廠靠近特斯拉超級工廠。

Megapack是一種大型、高度集成的能源存儲解決方案，可以幫助電網運營商、公用事業公司和獨立發電商更高效地存儲和分配可再生能源，可以理解為電網的大型“充電寶”。

特斯拉將在上海制造的Megapack每臺機組可存儲超過3.9兆瓦時的能量，相當于3600戶家庭1小時的用電需求。

除了整車業務外，特斯拉還涵蓋可再生能源，包括太陽能和能源儲存單元，特斯拉目前的能源儲存產品包括Powerwall、Powerpack和Megapack等。

特斯拉的能源發電與儲能業務利潤在過去幾年中大幅增長，2023年特斯拉的儲能裝機總量達到14.7GWh，同比增長125%。上海這家儲能工廠是特斯拉除美國本土以外的首家工廠，儲能產品將幫助特斯拉在中國市場擴大收入和利潤來源。

除了儲能工廠外，2023年已明確的是在墨西哥建超級工廠，這一項目2023年3月已經官宣，原計劃2025年初建成投產。但由于建廠所需的許可等原因工期已拖延，現估計最早要到2026年底完工。馬斯克在2023年10月表示因利率過高，他還沒有準備好“全力以赴”建設墨西哥工廠。

他在之后的一次采訪中還提及由于墨西哥新工廠無法及時完工，特斯拉將先在德州工廠生產下一代入門級汽車，然后再在墨西哥工廠生產。他甚至在2023年三季度財報會上宣布暫停建設。

一番博弈后，墨西哥新萊昂州（Nuevo Leon）政府新近為特斯拉提供26.3億比索（合1.53億美元）的建廠獎勵，具體舉措包括道路建設和水處理等基礎設施建設以及降低工資稅收。這也是之前馬斯克和墨西哥當地政府提過的條件。

墨西哥超級工廠將生產下一代平民電動汽車，工廠占地超過4200英畝（約合1699.68萬平方米），是上海超級工廠的20倍。

2023年，特斯拉還在美國投建了首座鋰精煉廠。該廠計劃投資3.75億美元，預計2024年建成，約一年后全面投產。該廠建成后，將確保特斯拉在美國國內氫氧化鋰的供應。依據規劃，至2025年，該廠生產的電池級鋰可滿足100萬輛電動汽車使用，產量大于目前北美其余精煉廠的總和。

特斯拉也成為北美唯一一家自行提煉鋰的汽車制造商。

另一家與特斯拉有關值得關注的工廠叫Redwood Materials，這家工廠從事電池回收業務，從報廢電池組內提取超過95%的金屬，包含鋰、鈷、鎳和銅。Redwood正在美國國內創建鋰離子電池供應鏈，包含可持續電池材料的回收、翻新、回收、精煉和再制造。

這家工廠的創始人史特勞貝爾（JB Straubel）曾是特斯拉創始團隊成員、與馬斯克并肩作戰14年，是前特斯拉首席技術官。他2019年離開特斯拉創立Redwood，但從2023年5月成為了特斯拉董事會成員，他接替日本政府退休金投資基金首席投資官水野弘道。

史特勞貝爾的回歸，董事會期待他幫助特斯拉保持其科技和創新的優勢，帶動該公司在可持續能源和智慧出行領域更加積極地展開工作。

2023年，在北美，通用、福特等車企都加入了特斯拉的充電網絡，新一代車型的充電接口也將統一采用特斯拉的。

2023年，中國車市因為價格戰讓每家車企都疲于應對；向新能源轉型的路線上，純電車型增速的放緩已讓很多車企暫緩對純電原定的投入節奏。

對于特斯拉而言，它卻似乎在另一個維度用科技繼續引領整個汽車行業的賽道。