“再不努力，以后就只能買BBA了。”

過去的2023年，國產車在新能源的帶動下不僅銷量飛起，價格也是屢見新高。

50萬的問界M9、60萬的理想MEGA、70萬的坦克700、76.9萬元極氪001 FR、109萬的比亞迪仰望……‍現在又多了個百萬級選手——華為與江淮合作的首款車型，據悉不是之前傳言的MPV，而是一款對標寶馬 7 系的百萬級轎車，預計今年第四季度正式上市。

華為、江淮、百萬豪車這幾個在吃瓜群眾眼里有著巨大反差感觀的關鍵詞放在一起，瞬間讓社交平臺高潮了。

不看好的網友認為，江淮連 10萬的車都玩不明白，華為賦個能就敢賣百萬了，真拿情懷當韭菜割啊？當然也有人認為華為能手把手扶起一個賽力斯，就有下一個江淮。

只是，問界去年上市的旗艦定位車型——問界M9，也才定價50萬。這次華為和江淮合作的轎車定價100萬，就更加引人遐想了。華為還有什么壓箱底沒拿出來？李斌當年所謂的江淮生產工藝不輸保時捷難道當真？關鍵是，江淮如果借此一炮而紅，能進一步重燃目前國內邊緣車企的希望。

但江淮造百萬豪車，靠譜嗎？

目前國內新能源車市場能企及這一高度的，特斯拉、保時捷這些外資是少數幾個玩家而就國產品牌而言，新勢力的高合汽車是相對接近的一家車企，但從近段時間門店頻繁撤店的傳聞看，經營高端品牌的壓力顯然不小。

而一向默默無名的江淮汽車突然宣布殺入豪華純電賽道，憑什么？畢竟提起江淮，大家很容易想到的兩個關鍵詞是，低端國產車，蔚來代工廠，可以說跟豪華完全不相關。而且近年來從主營商務車轉型乘用車市場推出的釔為品牌，效果并不樂觀。與大眾聯手打造的思皓品牌，也并沒有太大起色。

必須承認，這次與江淮合作的華為，技術和市場號召力毋庸置疑，是一個單槍匹馬就能讓汽車行業虎軀一震的科技公司。但這并不意味著直接邁入豪華市場是一件好事。

要知道，汽車消費是個金字塔形的結構。價格越高，消費群體越小。相比于主流價格區間的車型，豪車并非剛需品，百萬級的豪車市場體量有限，不能實現大規模消費。BBA等豪華品牌旗艦車型都已經證明了這點。而且，豪華車市場的表現也不容太樂觀。甚至，保時捷在華都出現了下滑。

還要看到，江淮汽車多年來始終是個大眾汽車消費品牌，除了代工蔚來外，并無研發制造豪華車的經驗。雖然華為在高端智能手機市場的形象深入人心，但造手機和造車畢竟是完全不同的兩個領域，相比于縱橫豪華車市場百年的BBA等大廠，江淮即使有華為加持，仍然需要從零開始建立百萬市場的品牌影響力。

另外，業內早就形成了，“從高往低打容易，從低往高打難”的共識。特斯拉從高端市場不斷降價打到20萬級中高端市場，年銷量翻了好幾倍，就是活生生的例子。

有人或許會說，那比亞迪不是從低端打到高端的嗎？

這里有一個誤區，就是比亞迪銷量崛起不是因為高端品牌，而是在燃油車轉型電動車的過程中實現的。

比亞迪抓住了新能源汽車上升期的機遇，通過DM混動和刀片電池等關鍵技術的營銷，占據了消費者的心智，在中國消費者心目中建立了買新能源車選比亞迪的認知，這是其先發起飛的原因。而在此基礎上的仰望也好，方程豹也好，這些品牌的高端形象就不再是無水之木。并且即便比亞迪的高端品牌做不到一炮而紅，也并不影響其王朝系列和海洋系列的基本盤。對于江淮和華為的合作來說，首款車型一旦無法打響，就很難翻身了。

畢竟強如奧迪e-tron、奔馳EQS、特斯拉Model S，在中國市場的銷量也是不溫不火，能讓特斯拉走量和盈利的還得是Model 3和Model Y，這也側面顯露出，百萬級豪華新能源車的吸引力，不如當年豪華燃油車市場。

所以現在國內的高端電車市場還是藍海一片，有很大的空白等待填補。但從這些過往者的經驗看，大家都明白這一塊市場想要立足十分不易。即便有強大的品牌力和資源支撐，也不見得就能得到好的成績。

而當前江淮汽車最緊要的，我覺得還是得先在新能源市場打開局面。華為的賦能從此前跟賽力斯和奇瑞的合作看，對于智能技術和品牌形象都會帶來立竿見影的正面效果，這次江淮不說達到比亞迪的程度，先像問界和智界一樣賣好主流區間的產品，逐漸積累口碑才是正解。豪華市場，可以慢慢去探索。

最后，筆者還有點不知當講不當講的猜測。這次江淮跟華為合作的首發車型，選擇直指百萬級細分市場，如果是掣肘于產品不能跟問界或者智界同質化，或者定價類似，從而被逼無奈的選擇，那我覺得這影響的不只是江淮，后續已經跟華為簽訂合作的北汽，還有華為注冊的20多個“X界”商標，所代表的未來合作伙伴，都會面臨產品定位難得問題。畢竟主流產品和價格就那么幾個，總不能說先發的問界和智界搶占了主流區間的SUV和轎車，其他華為智選車模式的產品就不許再“內斗”了。燃油車時代的兩家合資大眾，本田，南北豐田還知道用兄弟雙車戰術瓜分更多的市場份額呢。

所以且看現在問界和智界的效果不錯，未來跟華為合作這杯“濃咖啡”，技術加成濃烈，但口感或許也相對苦澀。