出任金山軟件公司總經理，2007年投身天使投資，2010年創立小米公司，2021年進軍新能源汽車——從軟件到互聯網、手機，再到新能源汽車……30年間，雷軍個人身份的切換，是映照北京產業升級迭代的一面鏡子。

尤其是“十四五”這5年，北京大刀闊斧推進產業升級，身處其中的“創業者”雷軍如何看待北京制造業之變、新質生產力培育？近日，北京日報客戶端專訪小米集團創始人、董事長雷軍，傾聽他對北京產業的一線觀察。

“北京的產業基礎是小米的底氣”

11月20日，小米汽車第50萬輛整車下線，創下全球新能源汽車行業最快紀錄‌。當天的下線儀式上，雷軍又一次感謝北京：“沒有北京這片沃土，就沒有小米。”

“沃土”本身也在改變。新能源汽車的產業鏈長，可強力帶動新材料等一批產業發展。雖然汽車產業是北京制造業的第一大產業，但新一輪科技革命和產業變革下，北京也面臨能否“換道超車”的壓力。

采訪中，雷軍坦言，在北京造新能源汽車并不具備太強的成本優勢。比如，電池等眾多關鍵零部件布局還是南方居多，氣候原因導致新能源汽車的南方市場占比也更大。“大量零部件先運到北京，很多車造好了還得運回南方，一來一回運輸成本就高不少。”他說。

但北京的創新實力、產業基礎和營商環境優勢吸引了他。“小米汽車工廠從立項到建成只用了14個月，這樣的紀錄，在很多城市是實現不了的！”雷軍說，包括智能網聯汽車、新能源汽車技術、動力電池在內的三大國家級汽車領域創新中心都布局在北京，這給企業技術創新提供了頂級平臺和源源不斷的智力支持。

小米汽車超級工廠位于京城東南的馬駒橋，與北京奔馳均在亦莊新城，周邊在汽車配套，特別是中高端車型配套上已有基礎，小米可以“共享”一批零部件配套商。他說：“北京的產業基礎恰恰是小米的底氣。”

2020年，在京車企生產新能源汽車約2萬輛，這一數據在2024年飆升至30萬輛。今年前7個月，北京新能源汽車產量就超越去年全年，達到31萬輛。這背后，正是“十四五”時期北京汽車產業向“新”轉型布局的結果。

小米汽車投產后不久，寧德時代在華北地區的首座電池工廠也在不遠處開工建設。“我曾開過玩笑，但也是心里話，我們要把馬駒橋打造成京津冀汽車產業的中心。”雷軍解釋，北京產業配套的速度正在加快，新能源汽車產業與長三角等地區的差距也在縮小。當下北方市場的新能源汽車滲透率正在攀升，未來隨著區域內的整車廠增多、產能突破100萬輛，產業配套就會更加完善。

智能制造將北京優勢發揮到極致

新能源汽車可洞察北京整個產業體系的變化。“小米在北京造車，是順應了北京的產業發展趨勢。”雷軍認為，“十四五”時期，北京持續加大高精尖產業的布局和支持，引導帶動更多社會資本投向戰略性新興產業，產業結構也向著高端化、智能化演進。

2017年底，北京謀劃了十大高精尖產業。“十四五”收獲了漂亮的成績單：十大高精尖產業全部達到千億級，其中3個產業規模更超萬億元。

北京需要發展什么樣的制造業？這個問題曾讓不少產業界人士和行業專家感到困惑。經過多年探索，北京制造業加速推進數智化和綠色化協同轉型。“十四五”時期，北京累計培育卓越級智能工廠19家、先進級智能工廠149家，累計建設國家級綠色工廠161家、市級綠色工廠51家，綠色工廠產值占制造業比重達40%。

“北京的制造業不能像其他地方一樣走拼人力的老路，而是應該堅定走智能制造的新路，搶占‘智’高點，帶動產業迭代升級。”雷軍說。2020年，小米花了三年時間利用原有實驗室探索出來的亦莊“黑燈工廠”投產，現場不見燈火通明、人來人往，絕大部分工作都由自動化設備完成，但一年可以產100萬臺手機。看到了智能工廠生產效率比傳統工廠提升60%的成果，小米第一座自建自營的大規模工廠緊接著在昌平崛起，可年產手機1000萬臺。

在雷軍看來，北京產業優勢是科技創新領先、資本充裕、人才豐富，智能制造恰恰可以充分利用這些優勢并發揮到極致，助力形成高技術、高附加值的高端制造業。

然而，智能制造也需要智能裝備的集聚。此前，雷軍曾在智能制造領域投了100多家研發相關裝備的企業，這些企業大多都在北京誕生，但在北京很難找到合適可用的試驗工廠。他建議，北京在發展裝備制造業時，應該支持開放一批場景，特別是龍頭企業要牽頭打造智能制造的示范點，讓研發各種智能制造裝備的中小企業可以在工廠的真實環境里試驗；也可以借力科技創新優勢，聯合高校和科研院所，帶動工藝、裝備、軟件成組連線創新突破。

所有產業都值得用AI再做一遍