1994年出任金山軟件公司總經理，2007年投身天使投資，2010年創立小米公司，2021年進軍新能源汽車——從軟件到互聯網、手機，再到新能源汽車……30年間，雷軍個人身份的切換，是映照北京產業升級迭代的一面鏡子。

尤其是“十四五”這5年，北京大刀闊斧推進產業升級，身處其中的“創業者”雷軍如何看待北京制造業之變、新質生產力培育？近日，北京日報客戶端專訪小米集團創始人、董事長雷軍，傾聽他對北京產業的一線觀察。

“北京的產業基礎是小米的底氣”

11月20日，小米汽車第50萬輛整車下線，創下全球新能源汽車行業最快紀錄‌。當天的下線儀式上，雷軍又一次感謝北京：“沒有北京這片沃土，就沒有小米。”

“沃土”本身也在改變。新能源汽車的產業鏈長，可強力帶動新材料等一批產業發展。雖然汽車產業是北京制造業的第一大產業，但新一輪科技革命和產業變革下，北京也面臨能否“換道超車”的壓力。

采訪中，雷軍坦言，在北京造新能源汽車并不具備太強的成本優勢。比如，電池等眾多關鍵零部件布局還是南方居多，氣候原因導致新能源汽車的南方市場占比也更大。“大量零部件先運到北京，很多車造好了還得運回南方，一來一回運輸成本就高不少。”他說。

但北京的創新實力、產業基礎和營商環境優勢吸引了他。“小米汽車工廠從立項到建成只用了14個月，這樣的紀錄，在很多城市是實現不了的！”雷軍說，包括智能網聯汽車、新能源汽車技術、動力電池在內的三大國家級汽車領域創新中心都布局在北京，這給企業技術創新提供了頂級平臺和源源不斷的智力支持。

小米汽車超級工廠位于京城東南的馬駒橋，與北京奔馳均在亦莊新城，周邊在汽車配套，特別是中高端車型配套上已有基礎，小米可以“共享”一批零部件配套商。他說：“北京的產業基礎恰恰是小米的底氣。”

2020年，在京車企生產新能源汽車約2萬輛，這一數據在2024年飆升至30萬輛。今年前7個月，北京新能源汽車產量就超越去年全年，達到31萬輛。這背后，正是“十四五”時期北京汽車產業向“新”轉型布局的結果。

小米汽車投產后不久，寧德時代在華北地區的首座電池工廠也在不遠處開工建設。“我曾開過玩笑，但也是心里話，我們要把馬駒橋打造成京津冀汽車產業的中心。”雷軍解釋，北京產業配套的速度正在加快，新能源汽車產業與長三角等地區的差距也在縮小。當下北方市場的新能源汽車滲透率正在攀升，未來隨著區域內的整車廠增多、產能突破100萬輛，產業配套就會更加完善。