近期，2025年“金九”車市以超預(yù)期表現(xiàn)點(diǎn)燃市場熱情。零跑、小鵬、小米、蔚來等造車新勢(shì)力單月交付量集體刷新歷史紀(jì)錄，其中零跑以66657輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，小鵬、小米雙雙突破4萬輛大關(guān)，展現(xiàn)出新能源汽車市場的強(qiáng)勁爆發(fā)力。政策與市場的雙輪驅(qū)動(dòng)成為關(guān)鍵推力，全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，以舊換新政策持續(xù)發(fā)力疊加車企季度末沖量，共同構(gòu)筑了車市“金九”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在購置稅政策調(diào)整前夕，車企紛紛推出補(bǔ)貼政策搶占窗口期，國慶假期多地車展人流如織，訂單金額屢創(chuàng)新高。值得關(guān)注的是，傳統(tǒng)燃油車通過智能化升級(jí)重新贏得消費(fèi)者青睞，而造車新勢(shì)力則通過技術(shù)迭代與海外布局持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。中汽協(xié)專家指出，消費(fèi)升級(jí)已成主流趨勢(shì)，多元化消費(fèi)場景的創(chuàng)新正在重塑汽車行業(yè)生態(tài)格局。

新勢(shì)力格局發(fā)生大變

四車企月銷破四萬輛

9月份，造車新勢(shì)力陣營呈現(xiàn)“多點(diǎn)開花”態(tài)勢(shì)。零跑汽車以66657輛的交付量穩(wěn)居銷冠，同比激增97%，不僅刷新自身紀(jì)錄，更創(chuàng)下造車新勢(shì)力單月交付新高。零跑方面透露，B01、C16等新車型的持續(xù)放量及海外市場拓展成為增長引擎。隨著Lafa5個(gè)性車型四季度上市和旗艦車型D19的即將首秀，零跑已明確將沖擊月銷7萬輛目標(biāo)。

同時(shí)，第二梯隊(duì)的競爭尤為激烈。鴻蒙智行以52916輛的成績位居亞軍，問界系列仍是銷量支柱，智界、享界等新車型的陸續(xù)交付構(gòu)建了完整產(chǎn)品矩陣。特別值得注意的是，小鵬、小米兩家企業(yè)同時(shí)突破月銷4萬輛大關(guān)，形成新勢(shì)力陣營的“4萬輛俱樂部”。

小鵬汽車憑借MONA M03與新P7的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，創(chuàng)下41581輛的歷史最佳成績。董事長何小鵬宣布，小鵬將以X9增程版為起點(diǎn)全面布局“純電+超級(jí)電動(dòng)”雙技術(shù)路線。小米汽車則通過產(chǎn)能爬坡實(shí)現(xiàn)交付量突破4萬輛，其中YU7單車型交付近2萬輛，目前仍維持40周等待周期，顯示其供需關(guān)系持續(xù)緊張。

9月蔚來在多品牌戰(zhàn)略下交出34749輛亮眼成績單，同比增長64%。其中，蔚來主品牌13728輛、樂道15246輛、螢火蟲5775輛，三大品牌均創(chuàng)歷史新高。董事長李斌對(duì)高端純電市場的判斷得到驗(yàn)證，證明用戶對(duì)純電技術(shù)的認(rèn)可度正在提升。

唯一出現(xiàn)同比下滑的，雖然同比下降36.8%，但環(huán)比已顯現(xiàn)回暖跡象。今年前9個(gè)月，理想累計(jì)銷量為29.70萬輛。在MEGA和i8雙雙發(fā)力純電市場的同時(shí)，理想i6近期上市，從“5分鐘大定就破1萬”的數(shù)據(jù)來看，這款車的市場接受度可觀。

政策市場雙輪驅(qū)動(dòng)

消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯著

政策端，購置稅政策調(diào)整成為影響下半年車市的關(guān)鍵變量。隨著2026年新能源汽車購置稅恢復(fù)征收日期臨近，蔚來、極氪、理想、鴻蒙智行等車企率先推出購置稅差額補(bǔ)貼政策，為消費(fèi)者解除后顧之憂。蔚來為ES8用戶提供最高1.5萬元補(bǔ)貼，極氪承諾直接抵扣尾款，理想則明確用戶無需承擔(dān)額外支出。這些精準(zhǔn)政策有效刺激了消費(fèi)意愿，穩(wěn)定了市場預(yù)期。

國慶假期期間，天津、南京、蘭州等多地車展成為觀察車市熱度的最佳窗口。天津國際車展吸引70.5萬人次觀展，南京車展實(shí)現(xiàn)15.17億元訂單金額，蘭州車展訂單量同比增長9%。與往年不同，今年車展上自主品牌更注重展示技術(shù)體系優(yōu)勢(shì)，通過場景化體驗(yàn)增強(qiáng)消費(fèi)者認(rèn)同。

與此同時(shí)，市場呈現(xiàn)兩大新特征。一方面，燃油車智能化迎來突破，上汽大眾新款途昂Pro憑借“油電同智”的創(chuàng)新理念，吸引眾多傳統(tǒng)車主體驗(yàn)。有消費(fèi)者現(xiàn)場表示，“燃油車的智能化也不輸新能源車”，反映出傳統(tǒng)車企在智能化賽道的加速追趕。

另一方面，政策執(zhí)行出現(xiàn)區(qū)域分化。某自主品牌門店工作人員透露，部分地區(qū)置換補(bǔ)貼暫停后，到店客流量明顯下滑。這種差異化的政策環(huán)境，考驗(yàn)著車企的區(qū)域市場應(yīng)對(duì)能力。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，換購貢獻(xiàn)度持續(xù)增強(qiáng)，消費(fèi)升級(jí)已成為購車絕對(duì)主流。在消費(fèi)品以舊換新政策加力擴(kuò)圍的背景下，車企需要更精準(zhǔn)地把握多元化消費(fèi)場景創(chuàng)新機(jī)遇。崔東樹認(rèn)為，隨著政策與市場形成更強(qiáng)合力，第四季度車市有望在“金九”基礎(chǔ)上延續(xù)穩(wěn)健增長態(tài)勢(shì)。