2024年年末的極越停擺，比2024年年初的高合停擺，后果更慘。

今年2月，春節(jié)假期剛過，高合被傳出停擺，隨后正式確認。不過，高合的停擺對消費市場的影響相對有限，一方面因為它的車價較高，車主的耐受程度較高，另一方面，在停擺之后，曾有包括比亞迪、長安等車企與其接觸的消息被確認，雖然最終，拯救高合的行為目前尚未發(fā)生。

 

但對于極越來說，它的停擺則不同。主打20-30萬元市場，使用SEA浩瀚架構(gòu)，由吉利的工廠進行代工，使用百度Apollo的最新智駕技術(shù)等等。而在當(dāng)前的市場中，它并不具備特別明顯的獨特性與唯一性，極氪、領(lǐng)克、小鵬、特斯拉等都是同類產(chǎn)品。也因此，在當(dāng)前如此激烈的競爭市場里，它相比高合，不論是商業(yè)價值還是收購價值都明顯更低。

燒光45億元，極越一夜之間再欠8億元

消息沖上熱榜，之后極越辟謠，再有新消息沖上熱榜，極越再辟謠，之后全員會議線上舉辦，極越不再回應(yīng)任何消息。

上述，是11月月末至今，吉利和百度造車項目的發(fā)展軌跡。

 

12月10日，有多個消息源傳出，上海新勢力車企將于本周宣布，原地解散；

12月11日，先是有直播公司在網(wǎng)絡(luò)上掛出圖片，要求極越汽車結(jié)清此前合作直播的36萬元款項，之后下午，極越召開全員大會，給出了創(chuàng)業(yè)2.0戰(zhàn)略，引起軒然大波。

 

簡言之，裁員、公司結(jié)構(gòu)調(diào)整、保證已訂車用戶的交付和使用。更重要的信息則是，遭遇現(xiàn)金流挑戰(zhàn)，正和股東充分溝通，想辦法共渡難關(guān)；上個月員工社保暫時無法及時支付，對此表示抱歉。對于員工的后續(xù)解決方案是，一是離職，拿N+1補償，但發(fā)放時間待定，二是繼續(xù)上班，但12月開始薪資無法發(fā)放，后續(xù)發(fā)放時間待定。

 

一個月，極越汽車的工資支出在2億元左右。此次創(chuàng)業(yè)2.0戰(zhàn)略之下，他的同事們大約要被裁掉4000人，這比12月第一周沖上熱搜的40%裁員比例更大。如果按此進行計算，極越一夜之間欠掉的賠償+12月工資，保守估計規(guī)模在8億元起步。

 

眼前的結(jié)局是，極越燒光了此前的45億元融資，再因為新的戰(zhàn)略一夜之間背上8億元債務(wù)。而除此之外，根據(jù)內(nèi)部員工給我們的反饋，因為沒錢了，后續(xù)的新車研發(fā)、端到端智駕、智能座艙研發(fā)等，已經(jīng)暫停。

至于下一步如何收尾，關(guān)鍵的點在夏一平身上。如果能夠拉來新的融資，不論是吉利或百度，或者其他第三方，均可解決眼前的困局。亦或者是，被其他車企收購、重組、兼并等。

 

其中，戰(zhàn)略選擇上，作為在汽車業(yè)務(wù)上布局最早的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭之一，百度一直想要有所建樹。因為有了最早的智能座艙百度全家桶，有著Apollo帶來的純視覺智駕，有著自動泊車方面的技術(shù)輸出，百度積累了大量的汽車行業(yè)合作伙伴。所以，在2020年前后，其與華為基本上做出了相同的戰(zhàn)略選擇，進入造車業(yè)務(wù)。于是，極越汽車的前身，吉利與百度攜手合資的集度汽車，被外界定義為百度造車2.0。

 

根據(jù)我們目前掌握并確認的信息，百度車載業(yè)務(wù)事業(yè)部，正在進行新一輪人員調(diào)整。此舉可以被解讀為，隨著極越的事件進展，總部方面也減少相應(yīng)的支持與匹配。而與其他車企在自動泊車、自動駕駛等方面的技術(shù)供應(yīng)，繼續(xù)按合同履行。

 

其中，百度地圖是一直以來的王牌項目，而蘿卜快跑，顯然已經(jīng)殺出重圍，成為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。11月29日，香港特別行政區(qū)運輸署發(fā)布消息稱，已根據(jù)《道路交通（自動駕駛車輛）規(guī)例》向蘿卜快跑批出首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照。

根據(jù)香港離島區(qū)區(qū)議會文件，蘿卜快跑早先向運輸署提交自動車測試及先導(dǎo)使用申請，首階段測試將于今年年底前展開。12月2日，蘿卜快跑官方回應(yīng)表示，香港運輸署此次批出的牌照是蘿卜快跑獲得的首批右舵左行地區(qū)自動駕駛測試牌照，這將成為蘿卜快跑走向全球化的一步。

 

當(dāng)然，我們也要反問一個問題，擁有強技術(shù)儲備和研發(fā)能力的百度，為何在智能駕駛領(lǐng)域沒有如華為一樣快速殺出重圍。這個問題的答案，實際上還是關(guān)于戰(zhàn)略選擇與具體落實。從硬件條件上看，云計算、程序員數(shù)量、軟件能力、云服務(wù)能力等，百度和華為相仿。但差別在于，百度沒有涉及硬件，比如華為自研自產(chǎn)激光雷達、毫米波雷達等。還在于，百度沒有像華為那樣，派出余承東與團隊，直接控場。

寫在最后：

之于社會各界，所有人都希望，極越能夠有下一步的未來，有一個體面的收場。

縱觀2024年全年，從高合、哪吒、極越、合創(chuàng)，再到很多的事件身上，都能看出一個相同的結(jié)論。很多車企創(chuàng)始人與高管所說的，2025年將是大決戰(zhàn)，這并非虛言。公開數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)的利潤率已低于4%，隨著淘汰陸續(xù)結(jié)束，相信會得到好的反彈。

這也釋放出一個新的信號，不論是從0開始的新勢力，還是在自己賽道里已經(jīng)創(chuàng)下成績的汽車巨頭或者互聯(lián)網(wǎng)公司，接下來的戰(zhàn)略選擇都不能輕舉妄動。而如果要動，只能直接下場，親力親為，沒有退路。