賈躍亭投身造車領域，無疑是汽車行業內最為人樂道的話題之一。他在這條道路上已經堅持了十多個年頭，企業雖未倒閉，但也未能算作成功，這樣的經歷本身就充滿了話題性。

更值得一提的是，每當FF（法拉第未來）陷入困境之時，總會有投資者伸出援手，為其注入資金，使其得以延續。這樣的奇跡一次次上演，使得FF至今仍然屹立不倒，但資金短缺的問題卻始終如影隨形。

在FF91量產一年多之后，賈躍亭做出了一個大膽的決定——打造第二品牌FX，并規劃了FX5和FX6兩款車型。

賈躍亭表示，FX的目標是成為“AIEV時代的豐田”，提供“兩倍性能、一半價格”的AIEV產品。而且，FX將不再局限于純電動汽車，而是引入增程式技術，將中國流行的增程式技術帶到美國市場。

很多人認為，在美國推廣增程式汽車或許是一個明智的選擇。

首先，美國的汽油價格相對較低，很多美國人并不太在意油耗成本，因此增程式汽車不省油的缺點在美國并不算是缺點。其次，美國地域遼闊，人口分布稀疏，充電設施并不完善，純電動汽車的市場并沒有想象中那么大。而增程式汽車既可以充電又可以加油，具有更多的優勢。最后，增程式汽車結合了電動汽車和燃油汽車的優點，用電驅動，補能方便，因此很多人認為在美國推出增程式汽車可能會大受歡迎。

然而，大家普遍擔心的是賈躍亭是否有足夠的資金來推出增程式汽車。畢竟，從零開始研發一款汽車至少需要幾十億甚至上百億的資金。而FF的賬戶上實際上只有幾百萬美元，這顯然遠遠不夠。

雖然賈躍亭后來表示已經融到了3000萬美元的資金，但這仍然遠遠不足以量產一款增程式汽車。然而，令人意想不到的是，FF已經透露了FX5的原型車，并且這輛車已經抵達了FF中國總部。車輛將從北京出發，前往洛杉磯的FF總部。之前賈躍亭曾表示，FX5將是一款售價在2-3萬美金（約合人民幣14-21萬元）的車型。

這款車型采用了SUV的造型，車頭較短，大傾角的前擋風玻璃設計使其看起來像是短前后懸、長軸距的車型。同時，它還裝配了米其林輪胎，預計是一款性能不錯、空間較大的車型。消費者可以選擇增程式或純電動車型。

按照之前的計劃，FX的首款車型FX5將在2025年底前實現首車下線。如今原型車已經問世，那么發布和推向市場似乎也不再遙遠。

不過也有人表示質疑，認為所謂的原型車可能是與國內車企作制作的模型或者找人代工的樣車而已，實際成本并不高。賈躍亭需要拿著這臺原型車前往美國尋找投資者要錢。如果能夠獲得資金，項目就能繼續推進；如果無法獲得資金，那么可能也就到此為止了。