2024年以來，汽車市場競爭激烈，有人黯然離場成為時代不起眼的注腳，也有人激流勇進續寫新的篇章。在高合前途渺茫、恒馳敗局已定，部分新勢力接連陷入困境的同時，新勢力的格局卻已然發生了變化，以往頭部的“蔚小理”如今已被重塑成了“理問零”。8月份，零跑的交付量達到了30305輛，同比增長113.5%，環比增長37.1%，成為新勢力車企中第三個破3的車企，僅次于理想和問界，實現同比環比雙增長。

 

而據某行業大V確認，零跑8月累計訂單達到38K，零跑C16訂單交付量超過8000，而零跑C10交付量仍在穩步增長，可以預見，零跑C10將和零跑C16成為帶動零跑銷量增長的雙子星。

 

長期以來，新勢力銷量榜單都是“理問爭鋒”，而此次零跑的強勢入局，為新勢力造車格局帶來了新的景象。與理想、問界主打25萬以上級別不同，零跑在12萬-18萬級別異軍突起，為消費者提供了更具性價比和優質的車型選擇。

 

那么零跑是如何成為破局者，在產品和實力上又憑什么獲得消費者青睞。我們以零跑的主銷車型零跑C10為例，對它做一次簡單的剖析，結合零跑造車的理念，或許能夠從中尋到一些答案。

精準切入需求，方為破局之道

今年3月份，零跑C10正式發布，官方售價12.88萬-16.88萬，憑借其出色的性價比、科技化、大空間、安全等優勢迅速在12萬-18萬新能源中型SUV中嶄露頭角，不僅是許多年輕家庭第一臺家用SUV的選擇，更是一舉成為某門戶網站該級別車型的口碑榜首，而完成這一成就卻僅用了半年時間。

 

似乎零跑C10是一夜之間爆火熱銷，但我們細細研究發現，零跑C10的熱銷并非偶然，知行合一，方可破局。“提供越級的產品和服務”是零跑品牌的核心理念，而從零跑C10的特點來看，設計團隊也用實際行動對零跑的品牌理念進行了詮釋，精準洞察到了消費者的使用需求。老司機也曾探訪過不少零跑C10的車主，其對于車輛最大的感知無非就是以下幾點。

1.能耗表現出色

通過一些真實用戶的口碑，我們發現，許多車主均是第一次接觸新能源車型，其中有首車就選擇零跑C10的車主，也有從油車過渡到新能源車型的消費者。

 

零跑C10提供增程和純電兩個版本，其中純電版本擁有410km續航和530km續航兩個不同的續航配置，根據實際情況的不同，消費者可按需選擇。

 

值得一提的是，其增程版搭載了28.4kWh大容量電池，210km的純電續航里程基本能夠滿足一周的日常通勤需要，如果想要遠途出游，增程的動力形式也不會有太多里程焦慮，也無需對充電條件有太多顧慮。即使是饋電狀態下，其CLTC的百公里油耗也僅為5.1L。

 

2.科技智能化程度高

電動車卷到下半場，智能化將成為車企發力的主要陣地。一輛車的科技智能化程度高不高，將直接關系到整車的使用體驗，許多消費者購買新能源車也對其科技化有著一定期待和要求。如今不少車型的智能化程度確實非常好，它們硬件基礎高，軟件體驗好，但售價往往也會較高。

 

但零跑C10卻能夠在這個12萬-18萬的價位給出8295P、128線激光雷達和英偉達Orin-X芯片這樣的硬件配置，放在同級別中非常少見。加上其自研的Leapmotor OS系統，搭配14.6英寸2.5K高清中控屏，整個系統界面美觀，圖標設計感強，操作順滑，邏輯清晰，系統的易用性達到了這個級別中的上流水平。

 

 

 

另外，C10的語音識別也支持多指令同時執行以及可見即可說。遠程控車等功能在炎夏或者寒冬都能夠提前備車，也解決了不少車主的用車痛點，保證用車時的舒適度。

 

此外，智能化顯著的特點之一就是支持OTA。OTA能夠保證車輛在使用體驗上持續進化，零跑C10支持無感式OTA升級，能夠在車輛停車或者行車途中進行升級，等待下次啟動后便已升級完成。

 

硬件的基礎決定軟件的體驗上限，零跑C10在12萬-18萬這個級別將硬件拉滿，不僅保證了當前的軟件使用體驗，也為未來一段時間內可持續優化升級提供了冗余。

3.空間與舒適度表現優秀

作為一款家用為主的車型，零跑C10在空間和舒適性配置，以及對家用場景需求的洞察上十分精準，車主們聊到全車最滿意之處，無一不提到其空間表現。

 

零跑C10在整車長寬高達到了4739*1900*1680mm，軸距達到了2825mm。尺寸上，零跑C10為中型SUV，其車內的得房率達到66.8%。

得益于2825m的軸距和高得房率，零跑C10內部空間表現優秀。后排乘坐空間設計合理，身高175cm的成年人坐在后排，腿部和頭部空間上都有一定的富余，配合上27°/32°兩檔可調的后排座椅，能適應更多身材的乘客。

 

在儲物空間上，零跑C10全車儲物區域達到了26處，后備箱在常規狀態下擁有370L的儲物空間，后排座椅4/6比例放倒后可擴展至835L，搭配前排座椅可180°躺平的設計，在前排和后排座椅全部放平后，車廂可變大床房形態，整車空間靈活多變，配合對外放電、露營模式等功能，可大大方便露營旅游。

 

后排的中央扶手區域還設計有帶吸盤的寶寶餐桌，滿足了帶娃家庭出行的需要。

 

同時，零跑結合了家用消費者對于安全和健康的要求，零跑C10在用料上也花了不少心思。其使用了CTC2.0技術，采用一體式骨架結構設計，車門防撞梁、B柱加強板、座椅橫梁等多處使用了熱成型鋼，車身扭轉剛度強。

 

內飾上則多處采用環保材料，座椅為嬰兒可啃咬級有機硅材料制成。另外還有AQS空氣質量管理系統，車內無異味，除了有益健康外也提升了使用體驗。

在家用需求下對舒適的要求自然也不會低。C10采用人體工學座椅，坐墊柔軟舒適，兩翼寬大，包裹性強，支持前排座椅加熱通風功能，搭配其配備的軟包頭枕，不少車主都表示在同級車型中，它的座椅舒適度更高，甚至在對比過后因為座椅舒適性成為了購車的決定性因素。

 

 

而在實際駕駛中，C10前麥弗遜后五連桿懸架經過調校主打舒適化取向，底盤經過顛簸路段時濾震較強。另外，在電車特性以及聲學包的加持下，全車有著較強的NVH，保證行駛途中駕乘人員的舒適體驗。

 

其實以上幾點也就是普通大眾對于一臺車最普遍的需求，而同級車型要么光有空間，智能化程度太弱；要么燃油經濟性強，空間卻不夠大。C10顯然不只是考慮到了這個級別消費者的普遍需求，也深入了解了消費者日常中較為常見的幾種車輛使用場景，從而敏銳地捕捉到了這個級別中的車型該有的一個形態，也確實做出了高性價比的產品，這才是零跑C10的制勝法寶。

零跑“反向出海”，C10一馬當先

隨著電動化時代到來，國內汽車工業得到了快速發展，并走上世界舞臺。據乘聯分會秘書長崔東樹發布《2024年1-7月中國汽車出口市場分析》的報告分析，2024年7月，我國汽車整車出口55.1萬輛，環比增長13.6%，同比增長26.2%，其中出口新能源汽車16.8萬臺，同比增長23%。中國車企出海越來越多，而新能源車型增速更是飛快，甚至因高質低價遭到一些貿易保護主義針對。

 

在出海戰略上，零跑其實也早已規劃，零跑與瑪莎拉蒂母公司Stellantis進行合作成立合資公司，成為第一個在海外合資的中國汽車企業，并實行“反向出海”戰略，針對不同國家不同政策，依靠Stellantis的全球資源和網絡進行應對。而C10設計之初就是按照一款全球化戰略車型打造，采用了BBA等品牌同款的供應鏈，以E-NCAP、C-NCAP兩種安全標準進行設計，也獲得了2023年度國際CMF設計獎和2024法國設計獎（FDA）金獎。

 

7月份，零跑首批銷往海外的車型C10和T03正式在上海啟程發往歐洲，Stellantis集團還找到瑪莎拉蒂的團隊對C10的底盤懸架進行了重新調校，在駕駛感受上盡可能符合歐洲市場消費者的習慣。9月份，C10與T03在歐洲正式上市，C10海外版起售價為1.65萬歐元。

 

按照規劃，零跑將借助Stellantis在2024年年底前將其在歐洲的銷售網點擴展至200家，同時C10與T03也會在2024年第四季度銷往中東、非洲、亞洲和南美市場。

總結：8月份，據乘聯會官方數據，新能源滲透率自突破50%后穩步攀升，達到了53%，按照這個趨勢，燃油車市場會被進一步壓縮。

 

另根據工信部有關燃油車的最新征求意見稿，無一不是利好新能源車加速發展。

 

可以想象，在未來，消費者購車一定會首選新能源車型，而在12萬-18萬這個級別，零跑C10無論是從價格、還是綜合產品力來看，都會是一個非常不錯的選擇。如今節節攀升的銷量也表明，其實只要精準地抓住了消費者的需求，自然會得到市場的認可。零跑也確實做到了這一點，并將在以用戶為中心，高價值產品為憑依的思想下，會走得更遠。