在燃油車時代，中國確實是落后歐美上百年時間，所以在燃油車時代，中國怎么追也追不上歐美日系車，連韓系車都打不贏。

畢竟發動機、變速箱、底盤這三大件，需要技術、積累等，還包括各種專利都被國外的車企申請了，國產車只能從低端車造起，跟在后面追。

 

不過在新能源汽車時代，國產車是真的崛起了，目前全球70%以上的新能源汽車制造、銷售都在中國。

在中國市場，新能源汽車的滲透率超過了50%，國內新能源汽車的保有量超過2000萬臺。更重要的是在整個新能源汽車產業鏈上，中國都處于領先地位。

不過，雖然國產新能源汽車這么牛，但有一件事情，還是有很大隱患的，那就是汽車芯片這一塊，國產率不到10%。

 

這個數據，不是我胡編亂造出來忽悠大家的，這是工信部電子五所元器件與材料研究院高級副院長羅道軍說的。

他說“中國擁有最大的新能源車產能，用量也是越來越多。但是，（汽車）芯片的自給率確實目前不到10%，是結構性的短缺”。

他還建議做汽車芯片的，盡量往高端走，因為現在低端已經卷的不行了。

 

事實上，目前汽車芯片的情況還真是這樣，數據顯示，僅2023年這一年，我們就進口了超過200億顆的汽車芯片。

為什么要這么多汽車芯片？因為一臺普通的燃油車需要300顆左右的芯片，而一臺新能源汽車需要1000顆以上的芯片，如果智能化程度高的純電動車，需要的芯片可能會高達3000顆。

國內新能源汽車賣的越來越多，需要的汽車芯片也就越來越多了。

 

上圖是2022年、2023年全球前12大汽車芯片廠商的份額情況，大家可以看到前12名的企業，都是國外企業，2023年這12家國外企業就占到了77%以上的份額。

從這里就可以推斷出中國汽車芯片廠商的份額，是在這77%之外的，況且還是和其它所有汽車芯片廠商，一起來分這23%，實際份額估計也就在10-15%左右吧。

 

由此可見，汽車芯片的形勢還是相當嚴峻的，畢竟沒有了芯片，新能源汽車再厲害，也造不出來啊。

那么為何國產汽車芯片份額會這么低呢？原因并不復雜，一方面是本來國產汽車起步晚，且整個芯片行業我們就確實落后歐美廠商，所以汽車芯片落后，也是必然的。

二是汽車芯片的門檻其實很高的，車規級芯片比普通消費芯片要求更高，工藝更復雜，需要耐高低溫，壽命更長久，所以一般的車企，不敢亂換供應商，特別是不敢亂用一些新供應商的芯片，賣到國產汽車芯片雖然在發展，但市場短時間之內起不來。

但不管怎么樣，國產汽車芯片廠商確實是要努力了，否則某一天汽車芯片卡住了脖子時，問題就嚴重了，一是漲價會導致成本上升，二是缺芯會導致汽車生產困難。