國內(nèi)很多媒體也都報道了，但畫風(fēng)主要是這樣式的：

美國人破防了！

歐洲徹底慌了！

日本人開始偷師了！

 

這些說法，聽著確實(shí)很振奮，但要是只看到這些，就難免會沉浸在簡單的自嗨里，從而忽視了真正的問題。這些機(jī)構(gòu)，可不是奔著被比亞迪嚇尿才來拆車的。

他們真正的目的是想檢驗一下，比亞迪到底有沒有出海在全球和他們搶市場的實(shí)力。

 

歐美日車企，制霸全球幾十年，幾乎壟斷了全球汽車行業(yè)的利潤。除了被韓系搶去幾口湯之外，再也沒有真正的對手了。

但如今，比亞迪在國內(nèi)已經(jīng)把合資車打得“量價齊跌 ”，要是比亞迪再把“798”、“998”的秦賣到國外，那歐美日車企還有活路嗎？

斷然財路，猶如殺人父母，所以這些海外車企、機(jī)構(gòu)格外關(guān)心比亞迪到底有幾分真本事。

看這三家機(jī)構(gòu)的拆車呢，我們也發(fā)現(xiàn)， 比亞迪要想在世界范圍內(nèi)，和這些老牌大廠搶飯吃，就必須翻越三座大山。

要是能跨過這三座大山，那全球范圍內(nèi)，產(chǎn)業(yè)權(quán)力的更迭再無懸念；要是跨不過，那比亞迪，甚至整個中國汽車就只能繼續(xù)自己卷自己了。

三座大山都是啥？

這三座大山，得從拆比亞迪的這三家海外機(jī)構(gòu)說起，它們分別是歐洲的瑞士銀行、日本的日經(jīng)BP社、和美國底特律的一家咨詢公司。

這三家機(jī)構(gòu)也分別代表了歐洲、日本、美國車企開創(chuàng)的，三種獨(dú)步全球的模式。

 

美國CaresoftGlobal公司拆解海鷗

哪三種模式呢？如果只用一個關(guān)鍵詞來形容：

那德系一定是規(guī)模優(yōu)勢

日系一定是精益制造

美系則是全球整合

而這三個關(guān)鍵詞，也正是比亞迪必須翻越的三座大山。

道理很簡單，人家靠這三招，在全球市場吃香的喝辣的幾十年了。如今，比亞迪要和人家搶飯吃，不得先研究明白人家的模式，然后再用魔法打敗魔法嘛。

當(dāng)然了，這三種模式并不是互相孤立的，他們之間也互相借鑒。

德系—規(guī)模優(yōu)勢

先來看德系吧，德系車第一波發(fā)家，是二戰(zhàn)前靠著引進(jìn)了福特的大規(guī)模流水線生產(chǎn)，1937年開始，從流水線上駛下的甲殼蟲，開創(chuàng)了德國制造最成功的一頁。

 

二戰(zhàn)后，歐洲經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，汽車成了大眾化需求。德系車抓住這波需求，又充分利用了規(guī)?；a(chǎn)的優(yōu)勢，到1965年就生產(chǎn)了1000萬輛甲殼蟲。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，德國又整合了歐洲內(nèi)部資源，從東歐找廉價工人、從俄羅斯找廉價能源，從前蘇聯(lián)國家找新的市場，更充分的發(fā)揮了規(guī)?；瘍?yōu)勢。

而規(guī)模化，是降低成本最有效的手段。

所以瑞銀這次拆比亞迪的時候，最關(guān)注的也是成本，但是呢，拆完了一通之后發(fā)現(xiàn)：比亞迪海豹比大眾在歐洲生產(chǎn)的定位相似的車，成本低了35%。

 

截圖來自瑞銀官網(wǎng)

原因也不難解釋，大眾在油車上有規(guī)模優(yōu)勢，但是電車上，現(xiàn)在是比亞迪更有規(guī)模優(yōu)勢。

日系—精益制造

日系車崛起于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時德系已經(jīng)靠規(guī)?；瘍?yōu)勢風(fēng)靡歐洲和美國了。

日系車也靠規(guī)?；隙ㄊ遣粔蛄耍谑蔷陀职l(fā)明了精益制造。有研究汽車工業(yè)史的人，甚至說精益制造和福特發(fā)明的流水線生產(chǎn)，有同樣的革命性意義。

精益制造的精髓就是“杜絕一切浪費(fèi)”。從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售的各個環(huán)節(jié)，都去掉一切可能的浪費(fèi)。

 

豐田發(fā)動機(jī)裝配線

不能浪費(fèi)更多廠房和土地，所以一條生產(chǎn)線同時生產(chǎn)N種車；

不能浪費(fèi)員工任何一個多余的動作，所以擰螺絲攏共分幾步都得精算好；

不能浪費(fèi)多一分的庫存成本，所以就不要庫存，零部件沒庫存，生產(chǎn)出來的車也不要有庫存。

靠著這一套精益制造的打法，日系在全球玩得風(fēng)生水起，紅利一直吃到今天。

日經(jīng)BP在拆車的過程中，也最關(guān)注精益制造，他們是拆的最細(xì)的，把全車分成了十幾個模塊，分模塊拆解，拆下來的零件會逐個分析。

夸張的是連后視鏡、保險絲盒都拆了。還把拆解的全過程編成了一本書，書名就叫《中國比亞迪海豹徹底分解》。

 

比亞迪要是有任何浪費(fèi)成本的地方，指定逃不過日經(jīng)BP的拆解， 而他們拆完了，整體評價非常高。說明比亞迪在精益制造上，已經(jīng)不輸日系了。

美系—全球整合

再來說美系車，美系傳統(tǒng)的三大制造商已經(jīng)頹了，現(xiàn)在最能代表美系車企的無疑是特斯拉。

特斯拉最大的特點(diǎn)就是全球整合，美國研發(fā)、中國生產(chǎn)、賣到歐洲，就是最好的例子。

而美國那家機(jī)構(gòu)呢，他們之所以要拆比亞迪海鷗，本來是想證明這輛只賣1.2萬美元的海鷗指定是粗制濫造、偷工減料的。

 

結(jié)果呢，拆完之后，傻眼了，這輛車不但動力十足、質(zhì)感在線，還有6個氣囊，連皮質(zhì)座椅的縫線都很細(xì)膩。這家公司的CEO還說： 這車要是在美國造，至少需要3倍成本。

一通操作之后，這家機(jī)構(gòu)徹底黑轉(zhuǎn)粉了，不但不質(zhì)疑比亞迪了，還跑去美聯(lián)社發(fā)文，說比亞迪海鷗給美國工業(yè)敲響了警鐘。

 

截圖來自美聯(lián)社

軟件翻譯、僅供參考

話聊到這了，好像這三座大山已經(jīng)翻過去了，比亞迪好像已經(jīng)吊打歐美日車企，天下無敵了。

但事實(shí)真是這樣嗎？在國內(nèi)確實(shí)是這樣，比亞迪和合資品牌的銷量已經(jīng)說明問題了。

但接下來，有一個關(guān)鍵問題了：在國內(nèi)行，出海之后還能行嗎？

全世界都在逼我們

去海外建廠

去年，中國汽車出口超過了500萬輛，超過日本成了世界第一，于是，今年呢，歐洲美國，甚至連土耳其都對我們的電車出口加稅了。

也就是說，整車出口我們基本走到頭了，要想出海，只能去海外建廠了。

而比亞迪之所以在國內(nèi)能打敗歐美日車企的三座大山，歸根到底就靠一點(diǎn)，那就是成本低。

事實(shí)上，歐美日那三座大山，看起來是三件事，但其實(shí)說到底也就是一件事，不管精益制造、規(guī)模優(yōu)勢還是全球整合，最終都是為了降低成本。

 

新比亞迪匈牙利工廠

說到這就要多說幾句了

從小老師就告訴我們，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力

這話沒錯，但這只能當(dāng)做指導(dǎo)思想，

也就是只能指導(dǎo)思想，不能真正拿它指導(dǎo)經(jīng)營。

在真正你死我活的商戰(zhàn)里，成本永遠(yuǎn)是第一競爭力！

比亞迪在國內(nèi)有很多特殊的成本優(yōu)勢，出海之后，還能不能比競品成本更低，是個很大的挑戰(zhàn)。

有人說比亞迪就是血汗工廠，出海后人工成本高了，就玩不轉(zhuǎn)了。比亞迪到底是不是血汗工廠，這事太敏感了，咱們留在下期好好聊聊。

但今天最后我還想說一點(diǎn)，就是我聽有人說過，中國汽車市場這么大，一年3000萬輛，我們?yōu)樯斗且龊Ｄ兀?/p>

分享一組數(shù)據(jù)吧：

2200億 VS 500億

2200億是豐田2023財年的凈利潤，500億是2023年，18家主流中國車企的利潤總和。

 

差距為啥會這么大呢？

因為豐田面向的是全球市場，而中國車企則主要在國內(nèi)拼命內(nèi)卷。

所以，中國車企要想不被卷死，要想不再賠本賺吆喝，那出海就唯一出路。

因為出海才能有利潤，有利潤才能繼續(xù)研發(fā)，研發(fā)才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。

也就是說，如果不出海，比亞迪、中國車企現(xiàn)在取得的這些領(lǐng)先優(yōu)勢，很可能也就是一時的。所以，最后借用長城魏建軍一句話吧：

中國車企，就算死，也要死在出海的路上！